Введение

В современных условиях развития хозяйства для предприятий России возникает острая необходимость обратить серьезное внимание на оптимизацию своей деятельности, так как во все большей степени в стране укореняются принципы рыночной экономики, усиливается конкуренция. В этом контексте особое значение приобретает создание систем, позволяющих повысить эффективность управления материальными потоками, что улучшает всю хозяйственную деятельность. Резервы повышения конкурентоспособности в сфере производства для многих российских предприятий, практически исчерпаны. Поэтому необходимо больше внимания уделять оптимизации процессов, связанных со сферой обращения. В целом, эту проблему можно определить как формирование конкурентных преимуществ через сокращение логистических издержек и улучшение качества обслуживания на основе создания эффективно функционирующих логистических систем.
Успешно работающее предприятие в качестве одного из аспектов своей стратегической деятельности обязательно ставит вопрос о выходе на внешние рынки. Тем более в эпоху глобализации мировой экономики, которая характеризуется образованием единого общемирового экономического пространства и созданием единого рынка производства и распределения материальных благ. Появление и быстрое развитие международных логистических систем (МЛС) является проявлением глобализации, процесса, самым прямым образом затрагивающего российскую экономику и хозяйственную деятельность российских предприятий.
Но выходить на международные рынки с архаичными представлениями, методами и способами осуществления логистических операций — заведомо обречь себя на неудачу. Правильное формирование и дальнейшее развитие логистических систем на основе внедрения международных стандартов функционирования логистики является залогом успешной деятельности на мировых рынках и интеграции российских предприятий в современную структуру мировой экономики. Актуальность темы определяется:
•    все возрастающей ролью, которую играет логистика в хозяйственной деятельности в условиях рыночной экономики, в качестве фактора, формирующего ключевые компетенции и конкурентные преимущества при выходе предприятий на внешние рынки;
•    проблемами интеграции России в мировую логистическую инфраструктуру и адаптации ее к стандартам и требованиям, действующим в развитых странах;
•    необходимостью формирования стратегии, направленной на создание эффективно функционирующих МЛС, обеспечивающих высокое качество обслуживания клиентов при низких издержках, что способствует продвижению российских товаров на внешние рынки;
•    необходимостью формирования, развития и совершенствования организационных структур управления МЛС;
•    необходимостью применения современных технологий и экономических механизмов формирования и развития, а также эффективного функционирования МЛС;
•    необходимостью определения основных критериев и подходов к аутсорсингу логистических услуг во внешнеэкономической деятельности, особенно в области транспортировки и управления материальными запасами; определению критериев и системы взаимоотношений с провайдерами логистики.
Актуальность исследования определяется также и тем вниманием, которое уделяется Правительством России вопросам развития логистической инфраструктуры и ее взаимодействию с международной логистической средой. Основополагающим программным документом, определяющим базовые приоритетные направления развития логистической инфраструктуры, в том числе и международной, на долгосрочную перспективу является « Транспортная стратегия России», одобренная Государственным Советом и Правительством Российской Федерации.
Основная цель этого документа — развитие транспортной системы страны и интеграция России в мировую логистическую инфраструктуру. В то же время, реализация этого документа дает возможность российским предприятиям более эффективно осуществлять логистические операции на международном уровне, внедрять и широко использовать во внешнеэкономической деятельности современные методы формирования и функционирования МЛС.
Целью дипломной работы является разработка на основе изучения и анализа основных тенденций и путей развития логистических систем и процессов в мировой экономике научной базы для формирования и эффективного функционирования МЛС во внешнеэкономической деятельности предприятий России. Для реализации цели в работе были сформулированы и решены следующие основные задачи:
•    определены роль и значение логистики в условиях глобализации мировой экономики;
•    определены основные подходы к формированию МЛС;
•    произведен анализ современного состояния и определены основные тенденции развития рынка логистических услуг;
•    определены основные тенденции развития логистической инфраструктуры в мировой экономике;
•    систематизированы и проанализированы основные тенденции в развитии организационных структур управления
МЛС;
•    определены основы формирования стратегии и экономические показатели эффективности функционирования МЛС;
•    определено влияние логистического фактора на эффективность реализации продукции на внешних рынках;
•    разработан и рекомендован к использованию современный инструментарий и методология формирования, развития и контроллинга МЛС;
•    разработаны и рекомендованы к использованию основные критерии выбора видов транспорта и аутсорсинга логистических услуг при формировании МЛС, а также основных систем управления запасами и складским хозяйством;
•    определено, что осуществление международных логистических операций невозможно без привлечения провайдеров логистики, крупнейшие из которых готовы предоставить клиентам  самый широкий спектр услуг;
•    проведен анализ конкретных примеров из практики ведения внешнеэкономической деятельности российскими предприятиями с последующими рекомендациями по внедрению современных способов и методов построения МЛС и оптимизации логистической деятельности в целом.
Предметом исследования являются экономические, управленческие, и организационные отношения, связанные с формированием, функционированием и оптимизацией работы логистических систем во внешнеэкономической деятельности российских предприятий.
Объектом исследования являются процессы формирования механизмов функционирования международных логистических систем в условиях глобализации мировой экономики.
Теоретической и методологической базой работы послужили труды отечественных и зарубежных ученых и практиков, которые опубликовали за последние годы фундаментальные и прикладные работы в области национальной и мировой экономики, внешнеэкономических связей, логистики, транспорта. В частности, данная проблематика освещалась в работах Б.А. Аникина, А.М. Гаджинского, В.В. Дыбской, Л.Б.Миротина, В.М. Назаренко, Ю.М.Неруша, Д.С. Николаева, Т.Н. Поляновой, О.Д. Проценко, Т.А. Прокофьевой, С.М. Резера, А.И. Семененко, В.И. Сергеева, В.И. Степанова, А.Н. Стерлиговой, К.В. Холопова др. Из зарубежных авторов следует отметить работы: Д.Бауерсокса, Е. Барди, П.Казабана, Дж. Клосса, Д. Коула, Дж. Ленгли, Д. Ватерса, Д. Стока. По вопросам развития мировой экономики были использованы работы О.Т. Богомолова, А.С. Булатова, Р.С. Гринберга, В.М. Ку-дрова, В.К. Ломакина, М.А. Портного.
В работе широко использован материал ...
На странице представлена краткая версия работы.
Полную версию Вы можете получить в офисах Всероссийского Учебного Центра Elite Education или по электронной почте.


1.    ЛОГИСТИЧЕСКИЕ СТРАТЕГИИ В ДЕЯТЕЛЬНОСТИ СОВРЕМЕННОГО УЧАСТНИКА ВЭД

1.1. Теоретические основы формирования логистической стратегии  современного предприятия

Логистика и логистические процессы прямо или косвенно влияют на все аспекты человеческой деятельности. Связь логистики со всеми жизненными явлениями определяется тем, что объектами в логистических системах являются природные, человеческие, финансовые и информационные ресурсы. В результате их функционирования обеспечиваются потоковые процессы, лежащие в основе мировой экономики.
За последние годы процессы глобализации мировой экономики и развития системы международных экономических отношений охватили, практически, все страны мира, подписано множество международных соглашений, эффективно работают авторитетные международные организации, такие как ГАТТ, ОЭСР, ВТО, созданы зоны свободной торговли. Объем мирового экспорта в 2005 году составил более 9 триллионов долларов и 2,4 триллиона — объем услуг, что примерно на 10% больше, чем в 2004 г. Общий рост мирового промышленного производства в 2000 — 2005 гг. составил 4,5%.
Роль логистики существенно возросла в эпоху постиндустриализации, вызвавшей значительные изменения в мировой экономике и характеризующейся увеличением доли услуг в производстве и потреблении мирового ВВП. Эти изменения оказали на логистику значительное влияние, так как данная отрасль напрямую связана с такими явлениями постиндустриального развития мировой экономики, как: активное использование научных знаний и переход в развитых странах на наукоемкие технологии, что в свою очередь связано с использованием новых технологий и инноваций в логистике; доступностью и обилием различной информации — информатизация логистических процессов; доступность средств связи и транспорта; высокий уровень образования и активное использование знаний в труде — улучшение работы всего логистического бизнеса за счет правильного и рационального использования трудовых ресурсов, роста компетенций персонала.
Существует множество причин, которые побуждают компании к выходу на мировой рынок. Стремление к росту и выживанию в конкурентной борьбе служит компаниям стимулом для развития международных операций. В то же время, сопутствующее развитие технологий и производственных мощностей облегчает им глобализацию хозяйственной деятельности. В настоящее время на макроуровне существует ряд главных факторов, стимулирующих глобализацию. Это экономический рост большинства стран мира и либерализация их экономик; эффективное функционирование логистических систем и улучшение мировой логистической инфраструктуры; появление зон свободной торговли; технический и технологический прогрессы. Все названные макроэкономические факторы играют существенную роль в развитии мировой экономики, но, с точки зрения данного исследования, наибольший интерес представляет позиция: «эффективное функционирование логистических систем и улучшение мировой логистической инфраструктуры». Данный фактор является одной из движущих сил глобализации и отражает тенденции, действующие, практически на всем земном шаре.
Определено, что международная логистика отличается от внутренней, так как речь идет не только об изменении мест доставки товаров. Самыми очевидными различиями в данном контексте являются:
•    международная торговля, как правило, связана с гораздо большими объемами заказов, чем поставки по заказам на внутренние рынки;
•    международные рынки более разнообразны. Доставляя на них товары следует рассматривать больше вариантов доставки, иметь дела с большим количеством посредников
и т.д.;
•    многие предприятия не имеют богатого опыта работы на международных рынках, и это сопряжено с определенными сложностями;
•    при доставке товаров международной торговли появляются новые логистические посредники, такие как фрахтовые агенты, таможенные брокерские компании, провайдеры логистики мирового уровня;
•    расстояния доставки и большее количество задействованных посредников затрудняют прямые коммуникации между предприятием и потребителями его продукции;
•    торговые условия, базисы поставки, условия платежей могут оказаться совершенно незнакомыми и непривычными для обычной работы;
•    международная транспортная документация и документальные процедуры гораздо сложнее и многообразней;
•    гораздо сложней организовать информационный обмен между участниками логистической системы, тем более что зачастую приходится преодолевать границы многих стран и, соответственно, задействовать разные информационные системы;
•    международная логистика предполагает пролонгацию функционального цикла; функциональные циклы в международной логистике гораздо продолжительней, они могут измеряться неделями и месяцами.
Важным явлением в современной мировой экономике стало формирование в ее рамках международных (иногда их называют глобальными) логистических систем. К международным логистическим системам относят межгосударственные системы, формируемые на уровне нескольких стран и даже континентов.
Как показал анализ, глобализация мировой экономики привела к формированию международных стандартов функционирования логистических систем. Решение организационных проблем установления должного стандарта обслуживания обеспечивается путем ориентации логистического сервиса на выполнение основных показателей базового уровня: доступности, функциональности и надежности.
Высокие стандарты базового логистического обслуживания сложились благодаря глобализации мировой экономики, выходу на международные рынки крупнейших провайдеров логистики, способных обеспечить обслуживание пользователей доступным, надежным и функциональным сервисом, построивших логистические системы, охватывающие большинство направлений и маршрутов международной торговли. Многие крупные провайдеры логистики пришли и в Россию. Их появление на российских рынках и начало включения России в систему функционирования МЛС является одним из проявлений глобализации мировой экономики и внешнеэкономической активности российских предприятий.
Анализ современного этапа развития логистики показал, что существуют три основных подхода к формированию логистических систем, как на национальном, так и на международном уровнях. Первый подход заключается в том, что при организации и осуществлении логистических операций основной упор делается на совершенствовании процесса управления материальными потоками в логистических системах. Этот подход можно назвать «операционным», то есть направленным на совершенствование различных операций в логистических системах. Другой подход заключается в том, что логистика должна быть гибкой и способной к быстрому реагированию на возможные изменения в запросах потребителей. Этот подход можно назвать «гибким», и суть его в гибком и быстром удовлетворении клиентов. Третий подход концентрирует внимание на интеграции и координации работы всех участников логистических цепей в рамках действующих на национальном или международном уровне логистических систем. Этот подход можно назвать интегрированным. Однако в современных условиях и при тех требованиях, которые выдвигаются перед логистикой, с точки зрения гарантии качества логистического обслуживания потребителей и обеспечения четкого и эффективного функционирования логистических систем, логистика должна быть и «операционной», и «гибкой», и «интегрированной».
В работе определяется, что рынок логистических услуг в настоящее время находится на стадии фундаментальных изменений, оказывающих серьезное влияние на роль и масштабы деятельности его участников и структуру их взаимоотношений. Основными сегментами логистического рынка являются:
•    грузоперевозки и транспортно-экспедиторские операции;
•    комплексные логистические услуги, включающие услуги по хранению и дистрибьюции товаров;
•    услуги по оптимизации логистических бизнес-процессов (управленческая логистика).
При анализе рынка логистических услуг было выявлено, что доминирующей тенденцией на нем является значительный рост аутсорсинга. Мировой рынок логистического аутсорсинга, включающий услуги по транспортировке, обработке и складированию грузов, а также управленческую логистику, в 2001 г. оценивался в 197 млрд. евро (3,2% мирового ВВП). В 2005 г. наблюдался рост этого рынка до 250 млрд. евро (3,7% ВВП). Наиболее высокие темпы роста — 11—12% в год — отмечаются в сегменте управленческой логистики (с 50,4 млрд. евро. в2001 г. до 75 млрд. евро в 2005 г.), что является следствием политики производственных и торговых компаний по передаче в аутсорсинг значительной части функций, связанных с управлением и оптимизацией логистических бизнес-процессов. Доля провайдеров логистики на этом рынке увеличилась с 29% в 2001 г. до 35% в 2005 г.
Особо следует отметить процессы слияний и поглощений (merges and acquisitions — «M&A»), которые также стали доминирующими на мировом рынке логистических услуг за последние годы и являются важной частью стратегии компаний — провайдеров логистики. Анализ процессов «M&A» показал, что они вызвали массовую реструктуризацию, связанную с необходимостью в полной мере интегрировать компании, которые были приобретены в процессе слияний и поглощений. Результатом этой реструктуризации явилась волна сделок по продаже непрофильных или малоприбыльных направлений бизнеса. Например, весь холдинг «Stinnes AG», в который входит одна из крупнейших логистических компаний Германии «Schenker», был куплен немецкой железнодорожной компанией «Deutsche Bahn» за 2,5 млрд. евро, в результате чего последняя сконцентрировалась на ключевых компетенциях своей деятельности — перевозки железнодорожным транспортом (услуги перевозчика) и логистические услуги, продав, не связанные с данным видом бизнеса, такие непрофильные активы, как: химическое производство и производство стальных изделий. Примером здесь также может служить приобретение в 2005 г. холдингом «Deutshe Post World Net», являющимся одним из крупнейших предприятий логистического рынка, однопрофильной компании «Exel». В результате этой сделки к немецкому почтовому и транспортному оператору перешел логистический бизнес, оцениваемый в 20 млрд. долл. Таким образом, с учетом того, что ранее в холдинг вошла компания «DHL», «Deutshe Post World Net» стала крупнейшим в мире логистическим оператором с оборотом в 65 млрд. долл.
Делая вывод из ...
На странице представлена краткая версия работы.
Полную версию Вы можете получить в офисах Всероссийского Учебного Центра Elite Education или по электронной почте.

1.2.    Классификация логистических стратегий

Как показало исследование, одним из основных проявлений современного этапа глобализации мировой экономики являются интеграционные процессы логистической инфраструктуры. Международный характер связей между странами делает их взаимно заинтересованными в создании в каждой из них эффективной и унифицированной инфраструктуры, обладающей достаточной пропускной способностью и гарантирующей должный уровень организации и обеспечения работы каналов поставки продукции. Но в то же время, следует отметить, что темпы развития мировой торговли превышают пропускную способность логистической инфраструктуры отдельных регионов. Характерна эта проблема и для России.
Было выявлено, что, несмотря на усилия ряда стран, предпринимаемых в целях оптимального использования особенностей и возможностей каждого отдельного элемента международной логистической инфраструктуры, возможности их совместного функционирования часто бывают не реализованы. Причины, не позволяющие использовать преимущества отдельных элементов, имеют различный характер. К ним относятся правовые, организационные и технологические барьеры. Одним из первых шагов преодоления этих барьеров является определение возможных вариантов эффективного использования различных элементов международной логистической инфраструктуры на устоявшихся грузонапряженных маршрутах международной торговли с учетом технологических, географических и правовых факторов, влияющих на формирование всего логистического процесса в целом. Подобного рода маршруты получили название «транспортных коридоров», хотя правильнее их было бы назвать «логистическими коридорами» с учетом того, что элементами их
формирования являются не только средства транспорта, но и многие другие объекты и элементы логистической инфраструктуры. В частности, при построении и эксплуатации транспортных коридоров используются возможности полного использования преимуществ естественной инфраструктуры стран (заливов, морей, возможности каботажного плавания, внутренних водных путей и т.д.).
На территории РФ объектами международной инфраструктуры общеевропейского значения являются международные транспортные коридоры (МТК) №№ 1, 2, 9, а также инфраструктура российской части Балтийского, Баренцево моря/
Евро-арктического регионов и зоны Черноморского экономического сотрудничества. Данные объекты являются частью Трансъевропейской системы, которая включает в себя портовую, внутренневодную, железнодорожную автомобильную и смешанные транспортные инфраструктуры, различные вспомогательные сооружения (склады, терминалы, пограничные переходы, подъездные пути и пр.), обустройства для осуществления воздушных перевозок. Одним из наиболее перспективных международных транспортных коридоров, проходящих по территории России, чья работа напрямую касается российских предприятий, является коридор «Север — Юг». В работе детально раскрываются особенности эксплуатации указанных транспортных коридоров, показаны проблемы, связанные с организацией и осуществлением перевозок, вопросами тарификации. Отмечено, что, несмотря на все трудности, по оценкам специалистов Минтранса РФ, реализация Федеральной целевой программы «Развитие экспорта транспортных услуг» может увеличить доходы страны от экспорта логистических услуг к 2010 году в 8—10 раз, с $600 млн. до $4,8 — 6 млрд.
Одной из основополагающих в развитии логистической инфраструктуры во всем мире в настоящее время стала тенденция появления и развития крупных транспортно-логистических центров (ТЛЦ). В частности, в странах Западной Европы на направлениях значительных материальных потоков, включая и международные, во все возрастающих масштабах создаются логистические центры и реализуется трехсторонняя схема доставки: производитель — логистический центр — потребитель. В настоящее время подобных центров в странах Западной Европы большое количество. Самым значительным из них является порт Роттердам, где только контейнеризованный поток грузов в начале века превысил 6 млн. ед. TEU. Аналогичная тенденция прослеживается во всех развитых странах.
В работе подробно рассматриваются вопросы: какие предприятия могут выступать в качестве ТЛЦ, на каких ключевых моментах должна концентрироваться стратегия их работы, каким должен быть необходимый объем и спектр предоставляемых услуг. Опыт западных стран показал, что работа логистических центров позволяет снизить транспортные расходы на 7—20%, расходы на погрузочно-разгрузочные работы и хранение материальных ресурсов и готовой продукции на 15—30%, общие логистические расходы на 12—35%.
Для России с ее огромной территорией, различным уровнем социально-экономических и экономико-географических условий, формирование региональных ТЛЦ и их последующая интеграция с федеральной и международной логистической инфраструктурой имеет большое значение. Исследования, проведенные в рамках государственной программы «Транспортная стратегия России», показывают, что в крупных общесетевых узлах федерального и международного уровня, таких как Московский, Ленинградский (Санкт-Петербург), Краснодарский, Новосибирский, Горьковский (Нижний Новгород), Свердловский (Екатеринбург), Красноярский, Иркутский, Хабаровский, — целесообразно создание сети региональных терминалов и ТЛЦ, объединенных в региональные транспортно-логистические системы на основе формирования единой системы организационно-экономического, финансового, информационного, кадрового и правового обеспечения управления системой материальных потоков.
Повышение эффективности и качества работы МЛС во многом определяется внедрением в логистику достижений научно-технического прогресса. Анализируя ситуацию, сложившуюся в логистике за последние годы, можно сделать выводы:
•    научно-технический прогресс в логистике не ограничивается только совершенствованием технических средств, а распространяется на совершенствование процессов организации логистических операций, разработку новых технологий в области логистики, совершенствование научных подходов к решению проблем логистики;
•    внедрение инноваций в области международной логистики на глобальном уровне принимает первостепенное значение, так как невозможно и неэффективно в рамках одной МЛС иметь подсистемы разного уровня развития;

 
Рис. 1. Основные направления научно-технического прогресса в области функционирования МЛС

Исследование показало, что для решения проблем интеграции РФ в систему функционирования МЛС особенно актуально внедрение электронно-вычислительных систем. В целом, по России внедрение подобных систем в рамках построения предприятиями логистических систем идет быстрыми темпами. Практически нет ни одного крупного или даже среднего предприятия, где бы не решались вопросы компьютеризации бизнес-процессов, в том числе и связанных с решением логистических задач. В частности, в области логистики популярна система SAP (mySAP Customer Relationship Management, mySAP Lifecycle Management, mySAP Business Intelligence). В первую очередь внедрение электронных систем происходит на крупных сырьевых предприятиях («РусАл», «Мечел», «Северсталь», НТМК и ряде других), так как внедрение и последующее использование подобных систем обходится в сумму от сотен тысяч до десятков миллионов долларов. В то же время предприятия малого и среднего бизнеса, используя те или иные средства информационной логистики, как правило, замыкаются на самих себя. Логистические ...
На странице представлена краткая версия работы.
Полную версию Вы можете получить в офисах Всероссийского Учебного Центра Elite Education или по электронной почте.

1.3. Влияние логистических стратегий на результаты функционирования современного предприятия

Логистическая деятельность имеет место на любом предприятии, независимо от его размера, структуры бизнеса, месторасположении и т.д. Но каждое предприятие организует свою логистическую деятельность по-своему. Основой, на которой строится логистическая стратегия, является миссия компании. Именно в рамках миссии определяются основные цели и задаются основные параметры работы.
Формулирование миссии логистики позволяет устранить конфликты внутри организации и послужить основой для работы персонала, занятого в осуществлении логистической деятельности. Компоненты заявления о корпоративной миссии логистики, а также факторы, влияющие на эффективность работы логистической структуры предприятия, приводятся в таблице.
Основные компоненты корпоративной миссии логистики:
•    Признание логистики сферой ключевой компетенции.
•    Признание логистики сферой конкурентных преимуществ.
•    Заявление о предоставление услуг интегрированной логистики
•    Осуществление логистического управления при помощи единой сетевой структуры, общей информационной сети.
•    Заявление об упрочении имиджа с помощью логистики (например, заявление об ускорении и совершенствовании операций по доставке продукции).
•    Заявление о логистике как важном компоненте сокращения затрат.

Для создания устойчивой организационной структуры управления логистическими подразделениями рекомендуется использовать семь общих характеристик, свойственных успешно действующим логистическим структурам:
•    наличие ясной формализованной организационной структуры управления логистикой. Чем проще и четче построена оргструктура, тем легче персоналу понять и приспособиться к данной форме управления, активно участвовать в реализации целей предприятия;
•    централизованный подход к формулированию политики и общих направлений в логистической деятельности. Система должна быть эффективной и обеспечивать прямую и обратную связь;
•    прозрачность подчиненности и ответственности. Координацию ответственности должно осуществлять высшее руководство. Функции линейного руководства и функциональных служб должны быть четко разграничены и скоординированы;
•    построение организационной структуры (в центре и на местах), позволяющей в полной мере реализовать логистическую стратегию;
•    организация и обеспечение беспрерывного интегрированного логистического процесса;
•    устранение «узких» мест как внутри логистических процессов, так и между логистикой и другими направлениями деятельности предприятия (маркетинг, бухгалтерия, производство, финансы);
•    адаптивность и восприимчивость к инновациям и нововведениям.
Опыт множества предприятий показывает, что все они находятся на разных стадиях развития. В западной экономической литературе говорят о шести стадиях развития логистических структур, начиная от «нулевого цикла» — фрагментарного выполнения логистических операций, через три стадии функционального агрегирования и до двух конечных стадий: «интеграции функциональных процессов» и «интеграция информационных процессов». Естественно, в странах с развитой рыночной экономикой можно наблюдать всю гамму стадий развития логистики. И, тем не менее, чем более развиты бизнес и экономика какой-либо страны, тем выше стадии ее функциональной интеграции.
Поиски оптимальных структур управления логистической деятельностью продолжались постоянно. В 70-е годы наиболее целесообразной считалась линейно-штабная система». При этой системе «линейные менеджеры» несут ответственность за обеспечение рутинных, ежедневно выполняемых работ, в то время как «штабные менеджеры» снабжают линейных необходимой информацией, разрабатывают планы, занимаются аналитической работой.
В 80-е годы было признано, что агрегирование функций не в состоянии обеспечить оптимальный механизм функционирования логистики. Акцент сместился с функций на процессы. Предприятия стали анализировать то значение, которое играет логистика в процессе создания потребительной стоимости. Переключение внимания на единый логистический процесс ослабило тенденцию к объединению функций в рамках организационных структур. Ключевым стал вопрос не о том, как организовать выполнение отдельных функций, а о том, как лучше руководить целостным логистическим процессом.
В результате исследования было определено, что в настоящее время в рамках теории целостности руководства логистическим процессом используются в основном два подхода. Этими подходами являются:
•    программно-ориентированный подход;
•    матричная организационная структура управления. Программно-ориентированный подход строится на методе, при котором логистическая деятельность рассматривается как программа, в реализации которой принимает участие все предприятие.
Подход на основе матричной организационной структуры требует координации различных видов деятельности, выполняемых за пределами отдельных структурных единиц предприятия. Логистика при матричной структуре является функцией многих подразделений, что особенно проявляется при выполнении каких-либо проектов, в реализации которых участвуют два и более подразделения.
Последняя, пятая, стадия цикла развития логистики на предприятии прогнозируется как стадия интеграции информационных процессов. В основе такого типа организаций лежит концепция, согласно которой предприятия должны специализироваться и концентрировать свои усилия на том, что они выполняют лучше всего (то есть максимально использовать ключевые компетенции), а для выполнения других видов деятельности прибегать к аутсорсингу. Такая концепция получила название «виртуальной организации». В соответствии с ней ряд компаний объединяются для разработки, производства, продажи и реализации товаров и услуг на определенное, возможно достаточно длительное, время. Задействованные в этом процессе предприятия поддерживают между собой тесные производственные отношения, но только на время реализации совместного проекта. В рамках «виртуальной организации» логистика может быть передана на 100%-ный аутсорсинг логистическому предприятию, участвующему в совместном проекте.
Что касается классификации стадий развития логистических структур в РФ, то здесь их число можно сократить до четырех, что представлено ниже.
В работе на основании анализа многочисленных примеров определяется, что на современном этапе развития бизнеса в России среди мелких предприятий превалирует первая стадия, среди средних — стадия 2, реже 3. Переходя от первой стадии развития ко второй, российские предприятия создают специализированные логистические подразделения или в области закупок и снабжения, или в области сбыта. Причина подобного явления заключается в определении того, что важнее для предприятия: наладить снабжение или сбыт; что в большей стадии влияет на успешную работу, что требует большего внимания с точки зрения стратегии развития. На этой стадии происходит начальное становление международной логистики. В рамках снабженческого или сбытового направления начинается формирование МЛС, пока еще недостаточно развитой, с минимальным набором функций и предоставляемых услуг. Многие операции логистики на международном уровне передаются на аутсорсинг. На стадии 2 находятся предприятия, относительно недавно начавшие работу и не производящие широкой номенклатуры продукции. Оборот этих компаний, как правило, не превышает 5 млн. долларов в год.
Стадия 3 — формирование единой службы логистики — ...
На странице представлена краткая версия работы.
Полную версию Вы можете получить в офисах Всероссийского Учебного Центра Elite Education или по электронной почте.


2. Анализ существующей логистической стратегии ООО «Афина»

2.1. Краткая характеристика хозяйственной деятельности

Исследование финансово-хозяйственной деятельности предприятия Афина  проводилось на основании отчетности. Были использованы данные о структуре активов, пассивов и прибыли предприятия.
Анализ  динамики статей актива баланса показывает, что значительный удельный вес в структуре активов занимают оборотные средства, что является характерным для торгового предприятия. Значительную долю оборотных средств составляет дебиторская задолженность. Долгосрочные финансовые вложения и доходные вложения в материальные ценности отсутствуют. Это свидетельствует о том, что основной источник дохода организации – ее торговая деятельность. Как видно из структуры актива баланса, запасы предприятия растут – это свидетельствует об увеличении  выпуска большего количества продукции. Рассмотренные данные свидетельствуют о росте  объемов продаж и расширении масштабов деятельности организации.
Анализ показывает, что в структуре пассива (в течение рассматриваемого периода произошли значительные изменения. За три года доля капитала и резервов выросла с 12137 тыс. руб. до 106822 тыс. руб.  Такое изменение произошло в результате значительного роста нераспределенной прибыли, что привело к росту ликвидности (рис. 2.1) и финансовой устойчивости предприятия. Основную долю в собственных источниках финансирования занимает нераспределенная прибыль. Это положительный момент в деятельности в деятельности предприятия, так как прибыль является основным источником увеличения собственных оборотных средств.
 
Рис. 2.1. Оценка ликвидности предприятия в 2007-2009 гг.

Анализ динамики показателей отчета о прибылях и убытках, показывает рост по всем показателям.  Темпы прироста выручки снизились в 2009 году по сравнению с 2008 годом. В 2008 году выручка была увеличена на 85,5%, а в 2009 – на 49,5%. Рост себестоимости  проданных товаров также снизился в 2009 году и составил 41%, против 85% в 2008г.  В 2008 валовая прибыль выросла на 96%, в 2008 –на 204%.
  Объем выручки от продажи продукции составил 1 миллиард ...
На странице представлена краткая версия работы.
Полную версию Вы можете получить в офисах Всероссийского Учебного Центра Elite Education или по электронной почте.