Введение 3 Глава I. Криминалистическая характеристика преступлений на транспорте 8
1. Исторический и зарубежный опыт 8
2. Общие положения криминалистической методики расследования, понятие и сущность преступлений на транспорте 21
3. Уголовно-правовая характеристика преступлений на транспорте 30 Глава II. Криминалистическая методика расследования преступлений на транспорте 46
1. Особенности тактики первоначальных и последующих следственных действий при расследовании преступлений на транспорте 46
2. Особенности криминалистической характеристики преступлений на транспорте 58
Заключение 77
Список исследованной литературы 81
Цель и основные задачи исследования. Целью настоящей работы является проведение комплексного исследования особенностей расследования преступлений, совершённых на транспорте на примере преступлений, совершаемых на железнодорожном транспорте.
В соответствии с указанной целью в работе поставлены исследовательские задачи: - изучить общую характеристику методики расследования; - определить особенности преступлений, совершённых на транспорте как специфического объекта расследования; - определить основные особенности расследования преступлений, совершенных на транспорте; - исследовать особенности основных следственных действия при расследовании преступлений, совершённых на транспорте. Объектом исследования являются общественные отношения, связанные с преступлениями, совершённых на транспорте и их расследованием. Предмет исследования составили криминалистические особенности преступлений, совершённых на транспорте.
Введение
Актуальность темы исследования. В связи с продолжающимся увеличением количества транспортных средств проблема обеспечения безопасности дорожного движения и эксплуатации транспортных средств представляет особую актуальность, носит многогранный характер, напрямую связана с экономической и социальной сферами жизни общества и состоит в повышении уровня защищенности участников дорожного движения от дорожно-транспортных происшествий и их последствий. Данная проблема приобрела особую остроту в последнее десятилетие в связи с возрастающей диспропорцией между приростом количества автомототранспортных средств и протяженностью улично-дорожной сети. С учетом некоторого ослабления контроля органами внутренних дел за оперативной обстановкой в сфере приватизации и арендных отношений на объектах железнодорожного транспорта, возникает угроза криминализации отрасли. Отмечается рост форм и способов противоправного вмешательства в функционирование транспортной системы . Анализ состояния и динамики аварийности на автомобильном транспорте в Российской Федерации показывает, что уровень дорожно-транспортного травматизма в стране продолжает оставаться недопустимо высоким. На железнодорожном транспорте регистрируется до 85 % преступлений от общего числа совершенных в транспортном комплексе России. Удельный вес краж с каждым годом составляет не менее ¼ от всех зарегистрированных преступлений. По данным официальной статистики в 2005 году он составил – 25,3 %, в 2006 – 26,6 %, в 2007 – 27,1 %, в 2008 – 25,1 %, в 2009 – 25,4 %. На территории обслуживания Среднеуральского управления внутренних дел на транспорте МВД России, которая включает в себя практически весь Уральский федеральный округ в 2004 году зарегистрировано 1708 краж, что составляет 30,5 % от всех преступлений. В 2005 г. удельный вес краж составил 24,7 % (1878), в 2006 году – 31 % (2455), аналогичный удельный вес краж наблюдается в 2007 году, в котором было зарегистрировано 2595 краж. В 2008 году тот же показатель – 27,5 % (2199), а в 2009 году – 21 % (1442) . Всего на транспорте России по линии БЭП в 2006 г. было выявлено 15 716 преступлений (+6,6 % к 2005 г.), в 2007 г. – 16 454 (+4,7 %), в 2008 г. – 16 067 (- 2,4 %) . Также настоящее время деятельность террористических группировок на траспорте продолжает оставаться одним из ведущих факторов дестабилизации сложившейся в России социально-политической ситуации. Об этом свидетельствуют следующие цифры официальной статистики. В 2003 г. было зарегистрировано 876 преступлений террористического характера, в 2004 г. - 505 преступлений, в 2005 г. - 598 преступлений, в 2006 г. - 1781, в 2007 г. - 759, в 2008 г. - 642, в 2009 года 654 преступления, в январе - апреле 2010 года уже зарегистрировано 175 преступлений террористического характера . С увеличением количества дорожно-транспортных происшествий наблюдается и количественный рост преступлений, посягающих на безопасность дорожного движения и эксплуатации транспортных средств. Преступления, квалифицируемые по ст. 264 Уголовного кодекса Российской Федерации (нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств) , являются самым распространенным видом транспортных преступлений. Сложившаяся ситуация объясняется недостаточным научным обеспечением решения проблемы безопасности дорожного движения, недостатком правовых средств борьбы с аварийностью, упущениями в организации работы правоохранительных органов по расследованию преступлений на транспорте. Роль транспорта в любой стране трудно переоценить. В России же с учетом ее огромной территории и особенно в переходный к рыночной экономике период транспорт — ключевое звено не только для экономической, но и - социальной сферы. Значение транспорта в условиях глобализации и интеграции национальных экономик многократно возрастает. Вместе с тем, транспорт становится средой «хозяйственной» деятельности не только российских, но нередко и международных криминальных группировок, объектом нападений с целью захвата грузов, транспортных средств, а иногда и людей в качестве заложников. Как показывают события последних лет, усиливается опасность террористической угрозы именно на транспорте. В этой связи повышается актуальность проблем борьбы с терроризмом и обеспечения безопасности на транспорте Значительное внимание, уделяемое проблемам дорожной безопасности, не случайно. Дело в том, что транспорт, в первую очередь автомобильный, – величайшее благо для человечества, но при неправильном использовании он нередко бывает источником тяжелых, а подчас и трагических последствий. Российское гражданское законодательство признает транспорт источником повышенной опасности. Однако наиболее опасным с точки зрения потенциала совершения преступлений является железнодорожный транспорт. традиционные в смысле их правовой природы преступные посягательства (кражи, грабежи, разбойные нападения, присвоения и растраты и т.д.) приобретают весьма специфические черты, обусловленные, очевидно, особенностями функционирования системы железнодорожного транспорта. Например, помимо участившихся на соответствующих объектах случаев совершения корыстных или корыстно-насильственных преступлений, жертвами которых становятся пассажиры, налицо многочисленные случаи хищений изделий, содержащих цветные металлы с объектов транспорта; не редкостью также стали факты разукомплектования систем автоматики; демонтаж контактных проводов и пр. Значительное количество цветных металлов, поступающих впоследствии на многочисленные пункты приема, «добываются» именно на железнодорожных путях, где вырубаются дроссельные перемычки, разобо-рудываются трансформаторы, релейные шкафы и пр. Последствия совершения указанных преступлений особенно опасны, так как разукомплектование подвижного состава, повреждение устройств сигнализации, централизации, автоблокировки, электроснабжения, приводят не только к значительному материальному ущербу или задержкам в пути следования поездов, но и создает потенциальную угрозу безопасности пассажиров. Транспорт уже давно привлекает к себе внимание не только пассажиров. Он стал объектом интересов крупного, среднего и малого бизнеса. Поэтому вполне объяснимо, почему усиливается интерес к транспорту и со стороны криминала. Непрекращающийся передел собственности, борьба преступных группировок за сферы влияния на транспорте, хищения и другие противоправные проявления характеризуют современный транспортный комплекс как чрезвычайно важный и сложный объект правой охраны. В подобных условиях требуются исследования преступности на данном виде транспорта с целью выявления ее структуры и иных показателей; выделения ее криминалистических особенностей. Степень разработанности темы исследования. Отдельные аспекты преступности на транспорте рассматривали такие ученые, как Ионов А.Н., Косиченко Е.Ф. , Смирнова А.Н. , Сорока О., Дубовой И.П. и некоторые другие. Однако комплексного исследования особенностей расследования преступлений, совершённых на транспорте до настоящего времени не проводилось, что говорит о новизне исследования. Цель и основные задачи исследования. Целью настоящей работы является проведение комплексного исследования особенностей расследования преступлений, совершённых на транспорте на примере преступлений, совершаемых на железнодорожном транспорте. В соответствии с указанной целью в работе поставлены исследовательские задачи: - изучить общую характеристику методики расследования; - определить особенности преступлений, совершённых на транспорте как специфического объекта расследования; - определить основные особенности расследования преступлений, совершённых на транспорте; - исследовать особенности основных следственных действия при расследовании преступлений, совершённых на транспорте. Объектом исследования являются общественные отношения, связанные с преступлениями, совершённых на транспорте и их расследованием. Предмет исследования составили криминалистические особенности преступлений, совершённых на транспорте. Методологическую основу исследования ... На странице представлена краткая версия работы. Полную версию Вы можете получить в офисах Всероссийского Учебного Центра Elite Education или по электронной почте.
Глава I. Криминалистическая характеристика преступлений на транспорте 1. Исторический и зарубежный опыт
Преступления на транспорте существовали всегда. Совершаются они и сегодня - независимо от уровня экономического развития самого государства. Негативные социально-экономические процессы, происходящие в обществе в последние десятилетия, обусловили резкий рост преступности во всех ее проявлениях. Преступность приобрела организованный, сплоченный характер, проникла во все сферы общественной жизни, стала фактором, дестабилизирующим социально-политическую обстановку в обществе и препятствующим демократическим преобразованиям в стране. Транспортный комплекс страны не могли не затронуть криминальные процессы, характерные в целом для страны. Преступность на данном виде транспорта в последние годы неуклонно растет. При этом увеличивается количество тяжких и особо тяжких преступлений, а сами преступления приобретают все более спланированный и организованный характер. В силу этого ими причиняется огромный материальный ущерб, и увеличиваются их иные негативные последствия. Особенности преступности на транспорте проявляются, прежде всего, в ее структуре, а именно в наличии преступлений, характерных лишь для данного вида транспорта, преобладании преступлений против собственности; преступлений, связанных с незаконным оборотом наркотиков, преступлений против общественной безопасности, а также в ее высоком уровне латентности. В России, как и в других европейских странах, отдельные приемы ведения следствия, распознания подложных документов, сличения подписей и почерков, проведения допросов, очных ставок, осмотров и других следственных действий, содержащие зачатки криминалистических знаний, известны издавна. Первое в истории зарегистрированное ДТП произошло 30 мая 1896 года в Нью-Йорке: электромобиль Генри Уэлса столкнулся с велосипедом Эвелина Томаса, который отделался переломом ноги. Распространению же истинно криминалистических знаний в расследовании преступлений на транспорте в конце XIX – начале XX вв. способствовали переведенные и опубликованные в России труды зарубежных криминалистов Г. Гросса, Р.-А. Рейсса, А.Вайнгардта , оказавшие значительное влияние на русских авторов. Так, например, работа В.И. Лебедева «Искусство раскрытия преступлений. Дактилоскопия» (1912 г.) фактически является отражением концепции Г. Гросса и других западноевропейских криминалистов по данному вопросу. Борьба с преступностью на железных дорогах была возложена на Жандармские полицейские управления железных дорог. Несмотря на то, что управления эти входили в состав Отдельного корпуса жандармов, бывшего полицией политической, они выполняли функции общей полиции, по крайней мере до 1905 г., когда деятельность обеих полиций слилась воедино и разделить на практике их компетенцию не представлялось возможным. По утвержденному 16 марта 1867 г. «Порядку учреждения жандармского надзора на вновь проводимых железных дорогах» в ведение каждого жандармско-полицейского управления включался участок дороги протяженностью 2000 верст. Это расстояние делилось на участки в 200 верст каждый, находившиеся в ведении отделений. В штат управления входили начальник, адъютант, начальники отделения и унтер-офицеры, число которых колебалось от 120 до 300 человек. Вследствие бурного развития железнодорожной сети жандармские полицейские управления железных дорог к началу XX в. сделались самими крупными подразделениями Корпуса жандармов, по численности личного состава в несколько раз превзойдя все остальные части Корпуса вместе взятые. Правовое положение железнодорожной жандармерии было по-своему уникальным. Дело в том, что отдельный корпус жандармов, как полиция политическая, организационно представлял собой войсковую часть и состоял на бюджете Военного министерства. Таким образом, железнодорожная жандармерия была частью политической полиции, организованной на военный лад и выполнявшей функции общей полиции . Согласно ст. 693 кн. III Свода военных постановлений жандармские полицейские управления железных дорог несли «все обязанности и пользовались всеми правами наружной полиции, принимая участие в охранении внешнего порядка и в предупреждении и пресечении нарушений общественного благочиния и безопасности на определенных районах железных дорог». Кроме того, особенности службы в районе полосы отчуждения обуславливали и ряд специальных обязанностей, которые состояли в надзоре за соблюдением «Полицейских железнодорожных правил». Правила эти были направлены на обеспечение безопасности движения, и во исполнение их, жандармы должны были наблюдать за целостью пути и дорожных сооружений, не допускать к ним лиц посторонних, оказывать помощь пострадавшим при крушении поездов и даже проверять качество продуктов, продававшихся в станционных буфетах. Особым видом преступлений, совершавшихся на железных дорогах, были хищения грузов, совершавшихся порой с поразительной изобретательностью и дерзостью. В 1910г. железнодорожной жандармерией была издана брошюра с описанием способов хищения грузов, в которой, среди прочих, приводился такой пример. Преступник отправил из Москвы лошадь, а сам поехал в том же вагоне проводником. Бывшие с ним в сговоре железнодорожники поставили этот вагон рядом с вагоном, перевозившим дорогую мануфактуру. В пути преступник, действовавший с тормозной площадки, проник в соседний вагон и перетащил часть груза к себе. На первой же станции вагон с преступником был выделен из состава и отправлен с другим поездом, так что через сутки лошадь, похититель и украденная мануфактура оказались за сотни верст от места совершения преступления. Был и такой, более «изящный» способ: отправитель, дав взятку весовщику, указывал в накладной большее количество груза, чем отправлял на самом деле. Станция назначения, получив груз, составляла акт о недостаче, что давало возможность взыскать с железной дороги убытки за потерю несуществовавшего груза. Автор брошюры, опираясь на множество фактов, обращал внимание жандармов на то, что в подобных преступления почти всегда участвуют служащие железной дороги, и что они должны быть включены в число подозреваемых в первую очередь . По признанию руководства Корпуса жандармов, успехи железнодорожной жандармерии в борьбе с хищениями были весьма скромными. Такое положение дел объяснялось самой организацией службы на железных дорогах. Проблема состояла в том, что железнодорожная жандармерия почти не занималась оперативной работой, так как в ее составе не было органа, приспособленного для этого вида деятельности, переодеваться же в гражданское платье жандармам категорически запрещалось. Более того, жандармам разрешалось сопровождать лишь те поезда, которые перевозили ценности на сумму свыше 100 тыс. рублей. В 1899г. между министрами внутренних дел и путей сообщения возникла переписка по поводу создания сыскной железнодорожной полиции, причем инициатива в этом деле принадлежала прессе, которая весьма критически оценивала состояние борьбы с преступностью на железных дорогах. Однако дальше споров о том, кому будет подчиняться вновь создаваемый орган, и какое ведомство будет оплачивать его работу, министры не пошли и вплоть до февраля 1917 г. сыскной полиции на железных дорогах не было. Криминалистика в целом, и исследование методики расследования преступлений на транспорте активно развивались и после революции. Первый этап этого периода – 1917-1930-е гг. – характеризуется накоплением эмпирического материала, на базе которого фактически создавалась отечественная криминалистическая наука, вырабатывалась и совершенствовалась практика экспертных криминалистических учреждений, первоначально преимущественно в органах НКВД. Именно на практической работе в органах НКВД выросли такие ученые криминалисты, как И.Н. Якимов, С.М. Потапов, Н.С. Бокариус, П.С. Семеновский, В.И. Громов, опубликовавшие первые работы по криминалистике в 20-е гг. Их труды, хотя и испытывали на себе влияние западноевропейских криминалистов (Рейсса, Шнейкерта, Гейндля, Аннушата и др.), фактически были первыми учебниками и практическими руководствами по криминалистике для работников дознания и следствия. В рассматриваемый период начинается формирование экспертных криминалистических учреждений, которые накапливали богатый эмпирический материал, послуживший базой для первых научных криминалистических обобщений и практических руководств, предназначенных работникам правоохранительных органов. Первые определения предмета находились под явным влиянием взглядов западных и дореволюционных русских криминалистов. Так, Г. Ю. Манне, попытавшийся еще в 1921 г. определить предмет криминалистики, считал, что им являются, «во-первых, способы совершения преступлений, профессиональные особенности и быт преступников (их жаргон, их суеверия и т. д.) и, во-вторых, приемы расследования преступлений, включая идентификацию преступников» . Для этапа становления отечественной криминалистики характерен взгляд на нее как на техническую или естественно-техническую науку. Подобной точки зрения в 20-х гг. придерживался и Г. Ю. Манне. Позднее М. С. Строгович утверждал, что криминалистика – это не правовая дисциплина, изучающая научно-технические приемы собирания и исследования доказательств, подсобное техническое средство . Наряду с формированием понятия предмета высказывались мнения о системе криминалистической науки. И. Н. Якимов полагал, что она слагается из двух частей – уголовной техники и тактики. Правда, в составе последней он различал «общую часть, по содержанию напоминающую криминалистическую тактику более позднего времени, и особенную часть (научный метод расследования), в основном совпадающую с современными представлениями о криминалистической методике» . В 1929 г. В. И. Громов опубликовал руководство для органов милиции и уголовного розыска, которое он назвал «Методика расследования преступлений». Его публикация вызвала именно эти последствия, и уже в учебнике 1935 г. методика расследования стала называться самостоятельным разделом криминалистики, система которой, таким образом, стала трехчленной. Эта система получила закрепление и во второй части учебника по криминалистике для юридических вузов (1936), специально посвященной методике расследования . Начиная с 1940 г., отмечается довольно интенсивное развитие отечественной криминалистики. Этому способствовали опубликованная в 1938 г. статья Б.М. Шавера «Предмет и метод советской криминалистики» , и также статья С.М. Потапова «Принципы криминалистической идентификации» , положившие начало формированию теоретических основ криминалистики и одной из ее важнейших теорий. Начавшаяся Великая отечественная война (1941-1945 гг.) приостановила фундаментальные научные исследования проблем криминалистики, но экспертная научно-исследовательская работа по отдельным частным вопросам практического значения продолжалась весьма успешно. Накануне Великой Отечественной войны в СССР существовала разветвленная система транспортных судов и прокуратур. В 1939 г. действовало 34 линейных железнодорожных суда и 22 воднотранспортных суда подчинялись соответствующим коллегиям Верховного Суда (далее - ВС) СССР. Они подчинялись Железнодорожной коллегии (далее - ЖК) и воднотранспортной коллегии (далее - ВТК). Также существовала Главная прокуратура железнодорожного транспорта и Главная прокуратура водного транспорта, которые входили в состав Прокуратуры СССР. С началом военных действий встал вопрос об изменении статуса линейных судов транспорта. Они постепенно «военизируются». Согласно Приказу НКЮ СССР и Прокурора СССР от 28 ноября 1941 г. в тех местностях, где нет ВТ, дела на основании Положения о военных трибуналах 1941 г. могли передаваться в областные и линейные суды с применением упрощенного порядка рассмотрения дел . Первый послевоенный учебник по криминалистике для юридических вузов построен применительно к двухчленной системе криминалистики. А.Н. Васильев, в свою очередь, счел целесообразным обратится к трехчленной системе криминалистики (техника, тактика, методика). По этому поводу разгорелась широкая дискуссия. Новый этап развития криминалистики, помимо разработки вопросов общетеоретического и методологического характера, характеризуется также исследованием и формированием общетеоретических положений таких разделов криминалистики, как криминалистическая техника, криминалистическая тактика и криминалистическая методика расследования отдельных видов преступлений и их подразделов (отраслей). В этот период (конец 60-х – 70-о гг.) после многолетнего перерыва началась интенсивная разработка вопросов использования данных психологии в расследовании преступлений. Происшедшие в этот период существенные изменения в политической и экономической сферах жизни страны, дальнейший распад СССР не могли не оказать значительного влияния на структуру и динамику преступности и в связи с этим поставили перед наукой криминалистикой ряд новых задач. Итогом такого пересмотра явилось новое издание фундаментального трёхтомного курса криминалистики Р. С. Белкина, Коллективной монографии по общей теории судебной экспертизы под редакцией Ю. Г. Корухова и проблемам идентификации в судебной экспертизе под редакцией В. Я. Колдина (1996 – 1997 гг.) Вместе с тем потребовалась разработка новых частных методик расследования преступлений, впервые возникших в изменившихся экономических условиях. Одновременно появилась необходимость в создании новых тактических приёмов для ряда следственных действий, например, предъявление для опознания. Продолжаются исследования в области общетеоретических вопросов криминалистики . С ростом количества автолюбителей, растет и количество дорожно-транспортных происшествий. По итогам 2005 года первое место по количеству жертв аварий принадлежит Китаю – 98 470 человек, в Индии погибло за год 94 970 человек, в США – 43 440 погибших, в Бразилии и России – по 34 000 человек. Для сравнения, в Японии эта цифра составила 6 870 человек, В Великобритании – 3 200, в Австралии – 1 640, в Австрии – 770, в Дании – 330 человек (по данным ЕК). В зарубежных странах криминалистика возникла и совершенствуется в основном как техническая дисциплина, направленная на разработку методов и средств обнаружения, изъятия и исследования различных следов и иных вещественных доказательств при расследовании преступлений на транспорте, учетно-регистрационных систем накопления и обработки криминалистически значимой информации. Многие зарубежные криминалисты до сих пор придерживаются точки зрения Э. Локара, заявившего в 30-х годах, что криминалистика (он называл ее «полицейской техникой») «есть искусство, а не наука, так как ее содержание образует методы... а не законы». Другие авторы понимают под криминалистикой конгломерат так называемых «судебных наук», в основном естественной и технической природы, или рассматривают ее как науку, находящуюся на стыке общественных и естественных наук. Поскольку в России ряд ученых считает криминалистику наукой синтетической природы, можно констатировать некоторое сближение позиций отечественных и зарубежных криминалистов. Развитые государства имеют широкую сеть научных и экспертных криминалистических учреждений, осуществляющих расследование преступлений на транспорте. Как правило, они находятся в ведении ведомств внутренних дел (общественной безопасности), иногда - органов расследования и включают в себя центральные (академии, институты, центры) и региональные (институты, лаборатории) подразделения. Кроме того, исследовательская работа в области криминалистики осуществляется в некоторых лабораториях университетов и полицейских колледжей; там же разрабатываются новые средства криминалистической техники, создаются и усовершенствуются методики исследования вещественных доказательств, производятся экспертизы. Уровень оснащенности криминалистических лабораторий весьма высок. Используются самые современные (часто специально изготовленные для исследования вещественных доказательств) приборы и оборудование для микроанализа, новые компьютерные технологии, средства связи. Придается огромное значение раскрытию преступлений по горячим следам, поэтому в практику полицейских органов внедрены разнообразные поисковые приборы, комплекты технических средств для обнаружения, фиксации и изъятия следов на месте происшествия, экспресс-методы исследования вещественных доказательств. На вооружении полиции США, ФРГ, Франции, Великобритании, Японии и других стран имеются передвижные лаборатории, оборудованные в автомобилях и вертолетах . Для фотосъемки используются автоматические фотокамеры, исключающие процесс фотопечати, видеофотокамеры с просмотром отснятых кадров на экране телевизора, видеозапись. Созданы и успешно функционируют автоматизированные системы криминалистической регистрации, например, дактилоскопические учеты, когда из патрульной полицейской машины можно получить по компьютерной сети информацию, нужную для розыска и задержания преступника. Развиваются криминалистические средства предотвращения преступлений: различные системы, контролирующие пронос оружия и взрывных устройств, наркотических и взрывчатых веществ, драгоценных металлов и пр. Широко применяются следящие системы, приборы контроля подлинности валют и ценных бумаг. Большое внимание за рубежом уделяется и криминалистической тактике (хотя ее не всегда так называют). В первую очередь - это производство осмотра места происшествия с использованием описанных выше средств «полевой криминалистики». Подробно разработаны тактические приемы следственного осмотра, допроса, обыска и других следственных действий. При допросах применяется аналитическое оборудование типа полиграфов - детекторов скрываемого знания. Рост преступности, наблюдающийся практически повсеместно, вынуждает государства разрешать вопросы, связанные с организацией борьбы с преступностью, как на внутригосударственном, так и на межгосударственном уровне. В первом случае речь идет о взаимодействии государственных правоохранительных органов между собой и с частными сыскными бюро, агентствами, организациями граждан (такими, например, как союзы защиты от мошенничества), во втором - о взаимодействии правоохранительных органов на межгосударственном уровне. Рост международной преступности обусловил необходимость объединения усилий полиций многих государств, в результате чего была создана Международная организация уголовной полиции - Интерпол, куда теперь входит и Россия. Интерпол через свои национальные бюро в странах-участниках осуществляет координацию действий полиций этих стран, направленных на борьбу с международным терроризмом, контрабандой, торговлей наркотиками, угонами самолетов, кражами произведений искусства, фальшивомонетничеством и другими преступлениями. В рамках Интерпола создана унифицированная система криминалистических учетов, производится обобщение информации, связанной с методиками расследования преступлений, исследованиями вещественных доказательств, новой поисковой и другой криминалистической техникой. Транспорт является весьма уязвимым для совершения противоправных действий. В современных условиях он также подвергается преступным посягательствам, которые при определенных условиях могут стать существенным фактором дестабилизации нормального функционирования транспортной системы. Например, весьма остро встала проблема организации борьбы с хищениями в сфере грузовых и пассажирских перевозок. На объектах железнодорожного транспорта наиболее распространенными видами хищений стали кражи в результате свободного доступа (75,4%) и хищения путем проникновения со взломом (17,3%). Еще по 6,9% приходится на мошенничество, а также присвоение и растрату . Хищения чаще всего совершаются с таких объектов ж/д подвижного состава, как грузовые вагоны и платформы (72%), электровозы (65%), тепловозы (24%), а также складские помещения для хранения запасных частей железнодорожного состава . Не редко субъектов преступлений, совершающих подобные преступления, не удается привлечь к уголовной ответственности, что обусловлено: малозначительностью причиненного ущерба (75,9%) и отсутствием заявлений о совершённых хищениях со стороны администрации железной дороги (41,4%), невозможностью доказать факт соучастия отдельных участников преступления (6,9%) . Усугубляются проблемы несовпадением границ железных дорог с административно - территориальными границами субъектов Российской Федерации, а, следовательно, усложняется взаимодействие заинтересованных служб и подразделений, вынужденных работать в различном правовом пространстве. Несмотря на достаточно широкий арсенал средств борьбы с указанными преступными посягательствами, существенное значение отводится уголовному законодательству. В то же время, многие вопросы применения уголовно-правовых мер остаются недостаточно изученными, а правоприменительная практика нуждается в научно обоснованных рекомендациях. Отмеченная ситуация весьма ... На странице представлена краткая версия работы. Полную версию Вы можете получить в офисах Всероссийского Учебного Центра Elite Education или по электронной почте.\ 2. Общие положения криминалистической методики расследования, понятие и сущность преступлений на транспорте
Методики расследования конкретных категорий деяний отражают законченные циклы указанной деятельности на каких-либо ее этапах либо всей их совокупности, несут знания о групповой, видовой, внутривидовой специфике организационной, гносеологической и технологической структур процесса поиска и познания . Причем делается это как на уровне, общем для всех случаев расследования деяний, входящих в исследуемую категорию, так и применительно к специфике деятельности в условиях типичных поисково- познавательных ситуаций. Практическое значение имеют типовые информационные модели еще одного класса, создаваемые в рассматриваемом разделе криминалистики. Подмечено, что при расследовании по делам самых различных категорий наряду со специфическими задачами, характерными для расследования одних категорий и не характерными для других категорий дел, также решаются задачи, которые могут возникнуть по всем без исключения делам. Поскольку этот процесс носит закономерный характер, сложилась объективная необходимость в разработке методик решения задач, типичных для всех случаев расследования, в том числе для расследований преступлений на транспорте в целом и железнодорожном транспорте в частности. И такие методики не только созданы, но и с успехом применяются на практике (например, методики исследования алиби, выявления и разоблачения инсценировок). Криминалистическая методика расследования как раздел указанной науки представляет собой систему знания о понятии, сущности, содержании этой части криминалистики, а также о том, какие, на какой основе, в каких целях и путем реализации каких методов и другого научного инструментария создаются методические рекомендации, адресуемые следственной практике, каков их круг, структура и содержание . Поэтому в системе этого знания выделяются две части: 1) теоретические основы криминалистической методики расследования (общие положения); 2) совокупность конкретных методик (методических комплексов) расследования, создаваемых в рассматриваемом разделе. Криминалистические методики расследования как вид научной продукции подразделяется на две группы: 1) общие методики расследования: 2) частные методики расследования . Что же касается специфики указанной деятельности, характерной для расследования деяний отдельных видов (например, краж, убийств) и их разновидностей (например, карманных краж, убийств, сопряженных с расчленением трупов потерпевших), то она находит свое отражение в частных методиках, т. е. методиках расследования отдельных видов и разновидностей исследуемых по уголовным делам общественно опасных деяний. И общие, и частные методики расследования преступлений на транспорте в целом и железнодорожном транспорте в частности различаются по объему содержащейся в них информации. Прежде всего это связано с тем, рассчитаны ли они на обеспечение расследования в целом или деятельности на том или ином его этапе, в типичной ситуации. Однако во всех случаях их разработка осуществляется на основе следующего принципа: прежде чем рассматривать проблему средств, приемов, методов расследования, необходимо определить круг решаемых задач, определить обстоятельства, подлежащие установлению . С учетом этого положения и формируется структура общей или частной методики расследования преступлений на транспорте в целом и железнодорожном транспорте в частности. Она не является строго формализованной, универсальной для всех случаев. В методике расследования преступлений на транспорте в целом и железнодорожном транспорте в частности освещаются следующие проблемы: 1) криминалистическая характеристика исследуемых событий (она позволяет ввести в курс их специфики, составить общее представление об обстоятельствах, которые должны устанавливаться, направлениях и путях их установления); 2) обстоятельства, подлежащие установлению в их целостном, систематизированном виде; 3) общие положения расследования деяний данной категории (версии, иные мысленные модели, меры организационного характера, использование специальных познаний, методы расследования и т. д.); 4) особенности расследования в условиях типичных ситуаций по принципу: ситуация - типовые версии - задачи - тактические комплексы (операции) по разрешению ситуации; 5) особенности тактического обеспечения важнейших следственных действий. В круг рассматриваемой тематики иногда включаются и другие вопросы. Задачи успешного расследования преступлений, как показывает следственный опыт, не могут быть решены достаточно быстро и методически правильно только с помощью средств и приемов криминалистической техники и тактики. Профессионально раскрыть преступление по горячим следам и при отсутствии таковых, решить все остальные задачи их расследования, определенные уголовно-процессуальным законом, в установленные им сроки практически невозможно, не руководствуясь при этом специальными научно разработанными системами методов ведения следствия и предупреждения преступлений. Методика расследования преступлений на транспорте в целом и железнодорожном транспорте в частности как часть криминалистики имеет своей основной и главной задачей вооружить следователей необходимым для их профессиональной деятельности научно-методическим комплексом знаний и навыков раскрытия, расследования и предупреждения отдельных видов преступлений в разных следственных ситуациях, возникающих в процессе указанного вида криминалистической деятельности. В целях решения стоящих перед методикой расследования преступлений на транспорте в целом и железнодорожном транспорте в частности задач в ней на основе соответствующего научно-методического арсенала выявляется, изучается и обобщается все общее и особенное, имеющееся в практике совершения разных видов преступлений и в деятельности по их расследованию, могущее быть использованным для разработки методов указанного вида криминалистической деятельности. Методика расследования преступлений на транспорте в целом и железнодорожном транспорте в частности представляет собой целостную часть криминалистики, изучающую опыт совершения и практику расследования преступлений и разрабатывающую на основе познания их закономерностей систему наиболее эффективных методов расследования и предупреждения преступлений на транспорте. Информационные, практические и научные источники методики расследования преступлений на транспорте в целом и железнодорожном транспорте в частности весьма разнообразны. К их числу относятся результаты научно обобщенного преступного и следственного опыта, соответствующие уголовно-правовые и процессуальные нормы, определяющие общие условия уголовного судопроизводства, данные общей теории и других частей криминалистики, положения общей научной методологии, многих гуманитарных и естественных наук, а также сведения об особенностях тех сфер человеческой деятельности, в которых совершаются специфические преступления. При этом методика расследования преступлений на транспорте в целом и железнодорожном транспорте в частности теснейшим образом связана с другими частями криминалистики. С одной стороны, она в значительной мере опирается на их данные, с другой - органически увязывает технические средства, способы их использования и тактические приемы следствия со спецификой методов расследования отдельных видов преступлений. На базе этих научных основ и данных других частей криминалистики разрабатываются частные методики расследования преступлений на транспорте в целом и железнодорожном транспорте в частности (конкретные методики), составляющие вторую, особенную часть данной отрасли криминалистики. Указанные методики являются, по существу, итоговым элементом криминалистики в целом. В них фактически аккумулируются данные всех частей криминалистики, трансформированные с учетом криминалистической специфики различных видов преступлений, ситуационных и иных особенностей деятельности по их расследованию. Их основу составляет система научно обоснованных типовых методических рекомендаций по расследованию отдельных видов преступлений в разных типичных и атипичных следственных ситуациях. Значительная типизированность частных методик, их конкретная целенаправленность отличают их от другого структурного элемента методики расследования - ее общей теории, носящей в большей мере общий информационно-методический характер. Сочетание информационно-методических начал и ситуационно-типизированных данных частных методик формирует целостную совокупность научно-методических и практических положений об общем и частном в методиках раскрытия, расследования и предупреждения разных видов преступлений. С учетом вышеизложенного в научных основах методики можно выделить информационно-теоретические и методологические начала. В первых из них на основе изучения практики совершения преступлений и опыта деятельности по их раскрытию и расследованию выявляются криминалистические особенности отдельных видов, групп преступлений (методические аспекты их криминалистической характеристики). Вместе с тем выявляются и изучаются своеобразие криминалистической деятельности по их расследованию и связанные с этими процессами определенные закономерности, имеющие значение для выработки методов расследования. На этой основе выделяются принципиальные положения методики расследования криминалистической классификации преступлений, типологического подхода к расследованию в типовых следственных ситуациях. В числе закономерностей преступной деятельности особенно большое значение уделяется изучению зависимости вида, способа и механизма преступного поведения от особенностей связи правонарушителя с предметом преступного посягательства, обстановкой, сложившейся в месте совершения преступления и вокруг него, личностно-типологических свойств субъекта преступления, степени организованности, разветвленности и состава преступной группы (при наличии таковой). При изучении деятельности по расследованию преступлений на транспорте в целом и железнодорожном транспорте в частности существенное внимание уделяется выявлению и анализу закономерностей, связанных с возникновением типовых следственных ситуаций в процессе расследования на всех его стадиях и свойственных отношениям между характером принимаемых следователем решений о путях, методах и средствах расследования и криминалистическими особенностями отдельных видов преступлений, а также своеобразием возникающих при этом следственных ситуаций. Наряду с ними изучаются закономерности, связанные со стабильностью поступающих в распоряжение следователя информационных источников и способов их получения, исследования и использования в процессе расследования. В то же время зависимость возникновения и пополнения информации о преступном событии и складывающихся в ходе расследования тактико-стратегических положений от определенных условий, в которых оно осуществляется, также свидетельствует о ярко ситуационном характере расследования. При расследовании преступлений на транспорте в целом и железнодорожном транспорте в частности, как уже отмечалось, на всех его этапах обычно возникают часто повторяющиеся следственные ситуации. Их выявление, криминалистическое изучение и систематизация позволили типизировать и соответственно выработать типовые комплексы тактико-методических приемов ведения следствия в рамках этих ситуаций с учетом конкретных особенностей. В числе общих принципов, имеющих своим назначением обеспечение строгого учета всего методически существенного в ходе расследования, в методике расследования чаще всего выделяются требования строгого и неуклонного соблюдения законности в процессе расследования, планового, быстрого и оперативного его ведения. Методическая суть этих требований вытекает из того, чтобы применяемые при расследовании приемы и способы ведения следствия не противоречили не только закону, но и нормам следственной этики. Полное же и всестороннее расследование преступлений на транспорте в целом и железнодорожном транспорте в частности немыслимо без четкого планирования в сочетании с быстрым и оперативным принятием следственных решений и реализацией их в жизнь на высшем научно-методическом уровне. В то же время принципы построения частных методик расследования (преступлений железнодорожном транспорте в частности) ориентируют на обязательность при разработке конкретных методик учета всех выявленных и изученных криминалистических особенностей отдельных видов преступлений, степени типичности следственных ситуаций, возникающих на разных этапах расследования, широкое и согласованное использование всех видов следственно-оперативного взаимодействия всего арсенала специальных знаний, наиболее современных методологических концепций деятельности по расследованию. Соответственно они требуют высокого теоретического обоснования частных методик, обеспечивающего наиболее эффективное расследование. В этой связи желательна такая структура частных методик расследования, в которой нашли бы отражение сведения о следующем: 1) криминалистической характеристике соответствующего вида преступления и круге обстоятельств, подлежащих первоочередному и последующему установлению; 2) типовых следственных ситуациях, возникающих на разных этапах расследования, версиях и планировании; 3) первоначальных и последующих методах собирания доказательственной и иной криминалистической информации; 4) тактических и методических особенностях отдельных следственных действий, криминалистических операциях и взаимодействии следователей с оперативно-розыскными и инспекционными органами; 5) особенностях использования специальных знаний при расследовании; 6) особенностях предупреждения ... На странице представлена краткая версия работы. Полную версию Вы можете получить в офисах Всероссийского Учебного Центра Elite Education или по электронной почте.
3. Уголовно-правовая характеристика преступлений на транспорте
Согласно Положению о лицензировании торговли транспортными средствами и номерными агрегатами, утвержденному Постановлением Правительства РФ от 5 ноября 1999 года № 1227 (в настоящее время документ утратил силу), транспортное средство - это устройство, предназначенное для перевозки людей, грузов или установленного на нем оборудования (автомобили, автобусы, мотоциклы и иные автомототранспортные средства, самоходные машины для сельскохозяйственных, дорожных, мелиоративных, строительных и иных работ, а также прицепы к ним, подлежащие государственной регистрации в порядке, установленном законодательством РФ). Под номерным же агрегатом понимается двигатель, блок цилиндров двигателя, шасси (рама), кузов (кабина) автомототранспотного средства или самоходной машины, а также коробка передач и мост самоходной машины. Транспортное средство - это техническое устройство, способное к самостоятельному, без посторонней тяги, движению в пространстве (самоходное) с целью перевозки (перемещения) физических лиц и (или) материальных объектов. Не относятся к транспортным средствам почтовые голуби, гужевой транспорт, вьючный транспорт, трубопроводный транспорт и другие . Детализируя, отдельные авторы уточняют, что транспортное средство это - любые морское (речное) судно (включая самоходные и несамоходные лихтеры и баржи, а также судно на подводных крыльях), судно на воздушной подушке, воздушное судно, автотранспортное средство (включая прицепы, полуприцепы и комбинированные транспортные средства) или единица железнодорожного подвижного состава, которые используются в международных перевозках для платной перевозки лиц либо для платной или бесплатной промышленной или коммерческой перевозки товаров, а также их штатные запасные части, принадлежности и оборудование, содержащиеся в их штатных баках горюче-смазочные материалы и топливо, если они перевозятся вместе с транспортными средствами . Понятие «транспортное средство» для целей применения главы 28 Налогового кодекса Российской Федерации (далее — Кодекс) определено статьей 358 Кодекса. В соответствии с указанной статьей Кодекса транспортными средствами, признаваемыми объектом налогообложения транспортным налогом, в частности, являются автомобили, мотоциклы, мотороллеры, автобусы и другие самоходные машины и механизмы на пневматическом и гусеничном ходу, зарегистрированные в установленном порядке в соответствии с законодательством Российской Федерации . Существуют следующие виды транспортных средств: автомобили легковые, мотоциклы, мотороллеры, автобусы, грузовые автомобили, снегоходы, мотосани, катера, моторные лодки, яхты, гидроциклы, несамоходные (буксируемые) суда, самолеты, вертолеты, специализированные транспортные средства (автокраны, бетономешалки) и др. Транспорт делится на три категории: транспорт общего пользования, транспорт специального пользования и личный или индивидуальный транспорт. Транспорт общего пользования не следует путать с общественным транспортом (общественный транспорт является подкатегорией транспорта общего пользования). Транспорт общего пользования обслуживает торговлю (перевозит товары) и население (пассажирские перевозки). Транспорт специального пользования — внутрипроизводственный и внутриведомственный транспорт. Наконец, личный транспорт — это легковые автомобили, велосипеды, яхты, частные самолёты. Железнодорожный транспорт - совокупность рельсовых транспортных средств (исключая трамвай), железных дорог, подъездных путей и метрополитена, на которых действуют единые правила по обеспечению безопасности движения. Следовательно, в понятие «железнодорожный транспорт» включаются локомотивы, электровозы и пр., железные дороги и их отделения, железнодорожные станции, депо, дистанции, узкоколейные железные дороги, локомотивно-вагоноремонтные заводы, а также подъездные пути, предназначенные для обслуживания отдельных предприятий или организаций, которые связаны с общей сетью железных дорог непрерывной рельсовой колеей. Отсутствие такой связи исключает подъездной путь из понятия «железнодорожный транспорт». Такой подъездной путь находится во внутриведомственном подчинении. Внутрицеховой, внутришахтный и пр. транспорт, осуществляющий производственные функции, к железнодорожному транспорту не относится, и несчастные случаи при работе этого транспорта рассматриваются как нарушение правил по технике безопасности или преступление против личности. Воздушный транспорт есть совокупность судов гражданской авиации и иных средств воздухоплавания - самолеты, гидросамолеты, вертолеты, аэростаты, дирижабли, планеры и пр. Воздушным судном признается любой летательный аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет его взаимодействия с воздухом, отраженным от земной поверхности. К воздушному транспорту относятся также военные летательные аппараты. Однако нарушение правил полета таких аппаратов предусмотрено ст. 351 УК. Водный транспорт - это все пассажирские, транспортные, научно-исследовательские, добывающие (например, рыболовные), перерабатывающие (например, плавзаводы), технические (например, кабелеукладчики), вспомогательные (например, буксиры), спасательные, спортивные и другие суда, в том числе на воздушной подушке, подводных крыльях, экранопланы Органы внутренних дел на транспорте активно противостоят преступности, ведут наступление по всем направлениям и сохраняют контроль за состоянием оперативной обстановки на объектах транспорта. В последние годы основная масса преступлений на транспорте, совершенных в составе преступных групп, приходится на финансово-кредитную сферу. Ряд противоправных деяний связан с превышением должностных полномочий, присвоением или растратой чужого имущества, контрабандой. Так, например, Северным УВДТ возбуждено уголовное дело в отношении организованной преступной группы, которая состояла из 3 учащихся Волгоградской сельскохозяйственной академии. Желая обогатиться, они использовали услуги железной дороги по возврату неиспользованных проездных документов. Молодые люди заказывали, а затем возвращали в кассы железнодорожные билеты, используя поддельные паспорта. Деньги за неиспользованные билеты переводились в ТрансКредитБанк, при этом указывались ложные номера и коды безопасности банковских карт. Затем капитал обналичивался. Вследствие подобных противоправных действий банку нанесен ущерб в размере более 1,3 млн руб. Легализация преступных доходов, как правило, осуществляется поэтапно, с участием заинтересованных сотрудников банковской сферы и включает множество финансовых и иных операций, направленных на сокрытие преступления. Например, Дальневосточным УВДТ пресечена деятельность преступной группы, члены которой занимались незаконным обналичиванием денег, используя фальшивые документы, в частности паспорта. Они подделывали чеки, платежные поручения, и затем предъявляли их в банк «Возрождение» для снятия со счетов денежных средств. Всего преступники сумели обналичить более 1 млрд. руб. Возбуждено уголовное дело в отношении директора ЗАО «Русинтеройл». Возглавляемая им преступная группа на протяжении длительного времени совершала мошеннические действия в отношении фирмы «Байтекс», реализуя принадлежащие ей нефтепродукты. Директор «Русинтеройл» путем обмана и злоупотребления доверием легализовывал полученные в особо крупном размере денежные средства. При этом фирме «Байтекс» был причинен ущерб на сумму более 70 млн руб. Азово-Черноморским УВДТ возбуждено уголовное дело в отношении организованной преступной группы, в состав которой входил генеральный директор, должностные и материально ответственные лица ЗАО «Полтавские консервы». Ими был осуществлен контрабандный ввоз на территорию России через порт Новороссийск технологического оборудования на сумму около 14 млн. руб., при этом контрабандистам удалось уклониться от таможенных платежей . В условиях продолжающегося реформирования транспортного комплекса и перераспределения собственности одной из важнейших задач, решаемых органами внутренних дел на транспорте, является выявление коррумпированности в транспортной отрасли, пресечение злоупотреблений при аренде имущества, неправомерное использование федеральной собственности, отчуждение государственной собственности путем лжебанкротства созданных компаний. Из всего многообразия традиционных и новых видов проявлений экономической преступности на транспорте в настоящее время наиболее масштабно ведется борьба с коррупцией. В послании Федеральному Собранию Президентом РФ определены задачи по борьбе с этим злом, напрямую угрожающим безопасности государства, и намечены конкретные меры по выполнению Национального плана противодействия коррупции. Сегодня коррупция в транспортной отрасли является одной из серьезных угроз безопасности, наряду с такими проявлениями, как терроризм, наркотрафик. Коррупционное поведение в служебной деятельности ряда должностных лиц, наделенных управленческими полномочиями, нарушает нормальное функционирование транспорта, дискредитирует правоохранительную сферу. Приведу характерный пример так называемой «круговой поруки» . На станции «Березники-сортировочное» Свердловской железной дороги группа из 20 работников железнодорожного транспорта, с негласного согласия ряда руководителей, занималась преступной деятельностью по замене новых колесных пар подвижного состава на старые, непригодные к эксплуатации. Схема была достаточно проста и действовала на протяжении длительного времени. Используя служебное положение, члены группировки осуществляли хищение колесных пар подвижного состава парка ОАО «Российские железные дороги» с территории вагонного депо. Одновременно приобретались старые, не пригодные к эксплуатации колесные пары - стертый «тонкомер». В депо производилась скрытая замена новых, пригодных к эксплуатации колесных пар на «тонкомер», осуществлялся их вывоз по документам «тонкомера» и дальнейшая реализация. Помимо ущерба, причиненного железной дороге, была создана реальная угроза безопасности движения поездов. Стараясь преломить чиновничий произвол, органами внутренних дел на транспорте активизируется реальное противодействие нечистым на руку руководителями транспортного комплекса. Так, например, Волго-Вятским УВДТ задержаны с поличным начальник дистанции защитных лесонасаждений станции Киров Горьковской железной дороги и главный инженер этой же организации. Ими были получены денежные средства в сумме 400 тыс. руб. за оформление документов, разрешающих индивидуальному предпринимателю вырубку леса в полосе отвода железной дороги. В отношении руководителей предприятия возбуждено уголовное дело. Забайкальким УВДТ возбуждено уголовное дело в отношении исполняющего обязанности управляющего филиала открытого акционерного общества «РЖД-Строй» и начальника строительно-монтажного поезда № 618, которые вымогали у субподрядчиков, выполнявших строительные работы, незаконное денежное вознаграждение в сумме 19,2 млн руб. Южноуральским УВДТ возбуждено уголовное дело в отношении начальника строительно-монтажного поезда № 752. Бывший руководитель, используя свои должностные полномочия, в составе организованной преступной группы составлял фиктивные акты, завышая объемы строительства, а также указывая невыполненные работы. Перечисленные денежные средства мошенник легализовывал и присваивал. Своими неправомерными действиями преступная группа причинила ОАО «РЖД-Строй» имущественный ущерб на общую сумму более 25 млн руб. Серьезными проблемами общества являются терроризм и экстремизм. Не обошли эти негативные явления и транспортный комплекс России. На объектах транспорта в 2008 г. зарегистрировано 18 преступлений террористического характера, раскрыто 9 преступлений, по которым выявлено 10 участников. В первом квартале 2009 г. подобных противоправных деяний не зарегистрировано. В последние годы на транспорте наблюдается снижение преступности против личности. Заметен рост раскрытых преступлений, связанных с экстремистской деятельностью. В то же время общество серьезно обеспокоено насилием, отрицательно реагирует даже на единичные противоправные действия, совершенные на этнической, расовой, национальной почве. Учитывая эти факты, определенные круги стремятся посеять недоверие и разлад среди населения нашей многонациональной страны. Уголовные дела, находящиеся в производстве следственных подразделений при УВДТ, - прямое тому подтверждение. Западно-Сибирским УВДТ было возбуждено уголовное дело в отношении лидера и участников неформальной организации «Русское национальное единство». Молодые люди распространяли в электропоездах и железнодорожных вокзалах г. Новосибирска DVD-диски, содержащие признаки экстремизма и агитационные листовки партии «РНЕ» с призывами экстремистской направленности. Участниками организации проводились несанкционированные шествия, митинги, пикеты, на которых звучали призывы к возбуждению национальной, расовой и религиозной вражды. В то же время степень общественной опасности со стороны экстремистских организаций и объединений не снижается и остается реальной. Одной из серьезных социальных проблем на транспорте являются банды «скинхедов». Московским УВД на железнодорожном транспорте задержаны члены одной из таких банд за совершение дерзкого убийства. Поздним вечером в пригородной подмосковной электричке были зверски убиты два пассажира - уроженцы Дагестана. Один из очевидцев преступления сообщил оперативникам приметы нападавших. Кроме того, всё происходящее в вагоне было зафиксировано камерой видеонаблюдения. Целесообразно написать, что в соответствии со ст. 74 УПК РФ запись явилась одним из неопровержимых доказательств уголовного дела. Позднее были установлены и задержаны 6 молодых людей во главе с предводителем по кличке «Баламут», совершившие убийство. В ходе проведенных обысков в соответствии со ст. 183 УПК РФ по месту их проживания была изъята фашистская литература, символика и флаги Германской империи, листовки, призывающие к разжиганию национальной розни, учебные пособия бойца - участника массовых беспорядков и драк. Помимо этого была изъята камуфляжная одежда, пики, цепь с острыми зубцами в виде удавки, сделанная под орудие убийства, всевозможные ножи. Задержанные являлись членами боевой националистической организации «Славянское единство». Преступления экстремистской направленности по сути своей идеологические. Без установления осознания лицом экстремистского характера своих действий, уголовное дело или оперативный материал рассыпаются. Указанными выше преступлениями не исчерпывается перечень противоправных деяний на транспорте, к которым причастна организованная преступность. Органами внутренних дел на транспорте на постоянной основе проводится широкомасштабное наступление на ее позиции. Одним из условий, способствующих успешной работе в данном направлении, является подготовка кадров, обученных и преданных своему делу сотрудников правоохранительных органов. Кроме того, необходима правовая культура всех субъектов правоотношений, включая транспортные организации. Под этим следует понимать не только необходимый минимум правовых знаний, но и неотъемлемую готовность жить и работать по закону. На основе признаков преступности, угрожающей безопасности объектов железнодорожного транспорта, выделяются виды деяний и критерии, позволяющие классифицировать преступления, в зависимости от их направленности на: 1. деяния: 1.1. совершаемые в определенной сфере экономической деятельности или с использованием экономических механизмов; 1.2. имеющие экономическую направленность только в тех случаях, когда они совершаются в совокупности с экономическими преступлениями, и непосредственным образом не создающие угрозу устойчивому развитию транспортной отрасли, но направленные на финансово-экономическую безопасность хозяйствующего субъекта в сфере железнодорожного транспорта; 2. деяния, совершаемые: 2.1. должностными, материально-ответственными или иными лицами, выполняющими на предприятиях, учреждениях и организациях независимо от форм собственности и организационно-правовых форм организационно-распорядительные или административно-хозяйственные обязанности; − лицами, не наделенными указанными полномочиями, но имеющими доступ к предмету посягательства для выполнения обязанностей по роду деятельности их службы; − лицами, выполняющими обязанности по охране имущества или объекта, в котором оно хранится, без материальной ответственности; 2.2. в процессе осуществления производственно-хозяйственной и финансовой деятельности в отношении: − предприятий, учреждений, организаций и иных структур, являющихся юридическим лицом, независимо от формы собственности, организационно-правовой формы, а также объединений (граждан, юридических лиц), не являющихся юридическими лицами; − физических лиц, в том числе осуществляющих предпринимательскую деятельность и официально зарегистрированных в качестве индивидуальных предпринимателей; 3. деяния, совершаемые в наиболее криминогенных зонах российской экономики, в том числе в сфере функционирования железнодорожного транспорта. Преступления, совершаемые в сфере: − отношений собственности; − внешнеэкономической деятельности; − предпринимательской деятельности на объектах железнодорожного транспорта и др. 4. В зависимости от вида осуществляемого на объектах железнодорожного транспорта бизнеса, экономические преступления по способу их совершения и объекту посягательства классифицируются на совершаемые в сфере: − оказания услуг железнодорожной инфраструктуры; − предоставления услуг локомотивной тяги; − оказания услуг перевозчиков; − оказания услуг по обслуживанию пассажиров. Обобщение и анализ особенностей личностных свойств и признаков преступников позволили установить их типологии и выделить 4 специфические подгруппы лиц, совершивших преступления в сфере дорожного движения . 1. Лица, которые в силу своих психологических особенностей имеют «дарование» управлять транспортным средством. Они самоуверенны, эгоистичны, бывают неуравновешенны. Уверенность в себе, в своих способностях «мастерски» управлять автомобилем приводит к тому, что они сознательно нарушают правила дорожного движения. Данный тип личности автотранспортного преступника можно разделить на два подтипа: 1.1. Лица, поведение которых склонно к частым авариям. Шаблоном управления транспортным средством является опасная «езда» (для осуществления обгона - выезд на встречную полосу движения, где это запрещено правилами дорожного движения; обгон транспортного средства на дороге с подъемом, когда видимость встречного потока транспорта ограничена и т.п.) В их темпераменте проявляется агрессивность, ярость, неуравновешенность. 1.2. Лица, которые практически не попадают в дорожно-транспортные происшествия. Другими словами, это лица, которым дано управлять автомобилем «от бога». Они предвидят на дороге несколько вариантов развития той или иной дорожной ситуации (если впереди них движется транспортное средство, то они уже предвидят, что оно может повернуть вправо, влево, резко остановиться и др.). 2. Лица, которые в силу своих психологических особенностей имеют запоздалое восприятие окружающей среды, плохую реакцию, недооценку опасности или непонимание ее степени, высокую напряженность, повышенную тревожность, взвинченность. Их также можно разделить на два подтипа: 2.1. Лица, которые соблюдают правила дорожного движения и несознательно их нарушают. Такие лица управляют транспортным средством аккуратно, не «лихачат», но в силу своих психологических особенностей (повышенной тревожности, напряженности, невозможностью своевременно принять правильное решение и т.д.) в экстремальной ситуации нарушают правила дорожного движения и совершают автотранспортные преступления. 2.2. Лица, которые сознательно нарушают правила дорожного движения с целью самоутвердиться. Им присущ «хронический латентный страх». Они не могут допустить, чтобы их обогнали и тут же увеличивают скорость, ночью включают дальний свет фар, чтобы их не ослепили и т.д. Каждая из этих подгрупп отличается видом совершаемых преступлений, социально-демографическими, уголовно-правовыми и другими признаками. Это позволяет определить направления криминалистической работы. Выделить причины и условия уголовно наказуемых нарушений правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств довольно сложно, в связи с чем их необходимо рассматривать в тесном единстве и неразрывности, обозначив их обстоятельствами, которые подразделяются на следующие обстоятельства: 1. объективные (не зависящие от действий водителей и других участников дорожного движения); 2. субъективные (зависящие от действий водителей и других участников дорожного движения). К обстоятельствам объективного характера относятся: 1. Социальные: значительное увеличение количества транспортных средств; понижение профессиональной и правовой культуры водителей транспортных средств, пешеходов и должностных лиц, занятых обеспечением транспортного процесса (сотрудников ГИБДД); отсутствие уважения и авторитета сотрудников ДПС; низкое денежное довольствие сотрудников ДПС; отсутствие материально-технической базы ДПС. 2. Организационные: слабая профессиональная подготовка водителей; ненадлежащая организация службы ГИБДД; повальное сокращение на предприятиях технических работников, осуществляющих выпуск на линию транспортных средств; отсутствие предрейсовых и послерейсовых медицинских осмотров водительского состава. 3. Технические: неудовлетворительное техническое состояние автомобильных дорог; слабый контроль ГИБДД за их состоянием, недостаток развилок, пешеходных переходов и т.д. Среди субъективных обстоятельств выделяются: 1. Действия водителей, пешеходов и других участников дорожного движения. 2. Неудовлетворительное техническое состояние транспортных средств, за которым должны осуществлять контроль сами водители и владельцы транспортных средств Каждая из этих подгрупп классифицируется на более частные обстоятельства . Преступления, относящиеся к числу транспортных, характеризуются определенными общими объективными и субъективными признаками. Это, в первую очередь, видовой объект рассматриваемой группы преступлений - безопасность движения и эксплуатации любого вида транспорта, как подсистема родового объекта раздела IX УК - общественной безопасности. Последняя в широком смысле слова является родовым понятием нескольких групп общественных отношений, посягательства на которые предусмотрены гл. 24-28 УК. С объективной стороны преступления, посягающие на безопасность движения и эксплуатации транспорта, заключаются в нарушении установленных правил и требований, обеспечивающих безопасное функционирование транспорта. Поэтому диспозиции статей, содержащих ответственность за рассматриваемые преступления, являются бланкетными, т.е. отсылающими к другим законам или иным нормативным актам другой отрасли права. Так, бланкетная диспозиция ст. 264 УК отсылает к Правилам дорожного движения. Сами эти Правила в уголовном законе не расшифровываются. Их нарушение при отсутствии предусмотренных в ст. 264 УК последствий является административным правонарушением. Подавляющее большинство транспортных преступлений может быть совершено путем как действия, так и бездействия. Исключения составляют приведение в негодность транспортных средств или путей сообщения (ст. 267 УК), что может быть совершено лишь путем действия, и неоказание капитаном судна помощи терпящим бедствие (ст. 270 УК), осуществляемое путем бездействия. Составы большинства преступлений, посягающих на безопасность движения и эксплуатации транспорта, сконструированы законодателем как материальные составы (исключение составляют ст. 270 и 271), что предполагает наличие общественно опасных последствий. Во всех этих преступлениях такими последствиями является причинение смерти, тяжкого или средней тяжести вреда здоровью личности или, в некоторых случаях, крупного материального ущерба. Нарушения правил, повлекшие легкий вред здоровью или незначительный материальный ущерб, рассматриваются в административном, дисциплинарном или гражданско-правовом порядке. Если вредные последствия являются результатом совместных действий нескольких лиц, то и эти лица могут привлекаться к ответственности по различным статьям Уголовного кодекса при наличии в их действиях (бездействии) признаков конкретного состава преступления. Можно выделить несколько этапов развития причинной связи при совершении рассматриваемых преступлений: 1) вследствие нарушения правил, обеспечивающих безопасность функционирования транспорта, появляется абстрактная возможность наступления вредных последствий; 2) создается аварийная ситуация, однако субъект, приняв меры предосторожности, еще может предотвратить эти последствия; 3) техника полностью выходит из-под контроля субъекта и зависит лишь от ситуации; 4) причинение вреда становится неизбежным. При бездействии причинная связь в транспортных преступлениях характеризуется некоторыми особенностями: а) на субъекта возложена обязанность выполнения определенных правил; б) субъект имел возможность выполнить эти правила; в) выполнение правил предотвратило бы наступление вредных последствий; г) субъект не выполняет правил предосторожности. С субъективной стороны все преступления, посягающие на безопасность движения и эксплуатации транспорта (за исключением преступлений, предусмотренных ст. 265, 267, 270 и 271 УК), являются неосторожными, что специально подчеркнуто законодателем указанием на неосторожное причинение последствий, перечисленных в диспозиции соответствующих статей. Неосторожная вина при этом может быть в виде как легкомыслия, так и небрежности (ст. 25, 26 УК). Субъектом преступлений может быть физическое вменяемое лицо, достигшее 16-летнего возраста. Исключение составляет ст. 267 УК. Однако в большинстве статей законодатель предусматривает некоторые специальные признаки, что дает основание говорить о специальном субъекте ряда составов транспортных преступлений (например, ст. 263, 264, 266 УК и др.). Итак, преступления на транспорте - это предусмотренные Уголовным кодексом общественно опасные деяния (действия или бездействие), посягающие на безопасное функционирование транспорта, в результате чего наступают указанные в законе последствия.
Т.о., транспорт имеет некоторые особенности, накладывающие отпечаток на состояние и структуру преступности и обусловливающие его «привлекательность» для преступников. Они заключаются в следующем: - сосредоточение на объектах транспорта большого количества товарно-материальных ценностей - грузов и багажа; - нахождение на станциях и вокзалах, ... На странице представлена краткая версия работы. Полную версию Вы можете получить в офисах Всероссийского Учебного Центра Elite Education или по электронной почте.
Глава II. Криминалистическая методика расследования преступлений на транспорте 1. Особенности тактики первоначальных и последующих следственных действий при расследовании преступлений на транспорте
Процесс расследования преступлений на транспорте в целом и железнодорожном транспорте в частности, как уже отмечалось, обычно принято делить на несколько этапов и чаще всего на первоначальный, последующий и заключительный. Наряду с указанными периодами по некоторым, чаще всего сложным многоэпизодным преступлениям, а также связанным с нарушением технических, технологических и иных правил иногда выделяют подготовительный к расследованию этап. Однако этот этап является не частью расследования, а лишь подготовкой к его началу в строгом соответствии с уголовно-процессуальным законом. Поэтому этапом расследования в строгом смысле он не является. Указанное деление процесса расследования преступлений на транспорте в целом и железнодорожном транспорте в частности имеет существенное методическое значение, ибо каждый из выделенных этапов имеет определенную специфику в объеме и методах данной криминалистической деятельности. Поэтому для осуществления наиболее успешного расследования преступления преступлений на транспорте в целом и железнодорожном транспорте в частности на всех его этапах и на стадии подготовки к нему в методике расследования разрабатываются приемы и способы действий следователя с учетом особенностей указанных этапов. Соответственно в каждой методике преступлений на транспорте в целом и железнодорожном транспорте в частности выделяются особенности расследования на первоначальном, последующем и заключительном этапах. Деятельность следователя по пополнению недостающего первичного материала, необходимого для принятия решения о начале расследования преступлений на транспорте в целом и железнодорожном транспорте в частности или отказе в возбуждении уголовного дела, также имеет определенный методический аспект. В частности, характер складывающихся в данный период ситуаций определяет общее направление проверки, комплекс проверочных действий (исключающий следственные, кроме осмотра места происшествия) и их последовательность. Вместе с тем методы этой проверки определяются и краткими законными сроками ее осуществления, и непроцессуальной формой деятельности. На первоначальном этапе расследования преступлений на транспорте в целом и железнодорожном транспорте в частности на основе первичной информации, а также дополнительных данных (если была проверочная деятельность) выдвигаются возможные следственные версии и составляется план расследования. Фактические данные на указанной стадии получают путем первоначальных следственных действий, которые, исходя из специфических задач (выявление всех признаков преступления, выявление и задержание виновного по горячим следам), необходимо провести в самом начале расследования в относительно ограниченный срок. Все или часть этих действий могут быть и неотложными. Методические рекомендации для этого и других периодов по определению основных направлений и методов расследования во многом зависят от следственных ситуаций, складывающихся в начале расследования. Многие из этих ситуаций носят типичный характер. Например, для первоначального этапа характерны следующие ситуации преступлений на транспорте в целом и железнодорожном транспорте в частности: 1. Имеются сведения о событии преступления и о якобы виновном в нем лице (главным образом от потерпевших), но еще не ясно, действительно ли было это событие, имело ли оно преступный характер и причастно ли к нему указанное лицо (изнасилование, грабеж, разбой, дача и получение взятки и т. д.). Направление расследования - установление действительности события, его конкретных обстоятельств, причастности к нему заподозренного лица. При этом большое значение имеет выявление соответствующих следов, вещественных доказательств и особенностей взаимоотношений между участниками данного события. При необходимости подозреваемое лицо задерживается. 2. Установлено событие с признаками преступления и известны конкретные лица, несущие за это ответственность по своему служебному положению, но характер их личной вины не ясен. Направление расследования - выяснение непосредственны и основных причин события и степени влияния на возникновение основных причин каждого из указанных лиц, выявление основных виновных и доказывание их вины. 3. Установлено событие с признаками преступления, совершить которое и воспользоваться его результатами могли только лица из определенного круга по своему положению или для совершения которого требуются особые профессиональные навыки и знания. Направление расследования - исследование поведения, связанного с исследуемым событием, каждого из заподозренных лиц, характера их отношений к выявленным данным, установление факта использования кем-либо из них результатов преступления. 4. Установлено событие с признаками преступления, но отсутствуют или почти отсутствуют сведения о виновном лице (кража, тайные убийства и др. на транспорте). Направление расследования - с использованием типовых версий выявление максимального количества данных, характеризующих преступника, района его возможного нахождения, просеивание выявленных заподозренных лиц, установление и задержание виновного лица. Характер типичных следственных ситуаций на последующем этапе расследования преступлений на транспорте в целом и железнодорожном транспорте в частности в основном определяется результатами первоначальных следственных действий. В одних случаях основным направлением расследования является розыск уже установленного преступника, в других - все еще неустановленного, в третьих - направление на собирание дополнительных фактических данных, изобличающих уже задержанного преступника, предъявление ему обвинения и т. д. Соответственно определяются комплекс необходимых следственных и оперативно-розыскных действий и их очередность. Главной задачей методологических начал расследования преступлений на транспорте в целом и железнодорожном транспорте в частности является раскрытие основных условий, принципов и возможностей использования современных методов познания прошлых событий, явлений и фактов при разработке методов расследования преступлений с учетом их специфики. Соответственно прежде всего эти начала имеют целью обеспечить разработку наиболее оптимальных методов практической познавательной деятельности лиц, ведущих расследование. В известной мере распространяются они и на методы научного исследования в данной области. Опыт использования общенаучных и специальных методов иных наук в данной части криминалистики и следственная практика позволили выделить ряд принципиальных требований к разработке методов расследования преступлений на транспорте в целом и железнодорожном транспорте в частности. В частности, в соответствии с указанными требованиями приемы, способы и правила деятельности, заимствованные из общенаучных и специальных методов других наук, должны обеспечивать: -своевременное полное и всестороннее выявление и познание обстоятельств таких событий прошлого, как преступления; -решение как типовых, так и нестандартных задач расследования с учетом специфики групповых и индивидуальных свойств преступлений; -эффективное применение указанных приемов и способов при минимуме первичной информации по уголовному делу; -успешное преодоление различного рода препятствий в ходе следственного поиска и познания с наименьшей затратой сил и средств. В методике расследования преступлений на транспорте в целом и железнодорожном транспорте в частности можно условно выделить группу организационно-управленческих и в определенной степени технологических методов ведения следствия, имеющих целью обеспечить системное, целенаправленное, оперативное и успешное собирание информации, необходимой для раскрытия и расследования преступлений, и группу методов процесса анализа и познания, собранных в ходе расследования фактов и данных о всех обстоятельствах преступления. Обе выделенные группы методов одинаково важны для успеха расследования. К числу методов первой группы обычно относят систему криминалистических приемов и способов ведения системной поисковой и организационно упорядоченной деятельности в ходе следствия, систему действий следователя, во многом обусловленную возникшими ситуациями расследования и основывающуюся прежде всего на данных системно-деятельностного подхода к расследованию, поискового моделирования, научной организации труда (НОТ) следователя, а также методах деятельности, заимствованных из области математических наук, теории управления, теории игр и моделирования, приспособленных к задачам расследования. Так, среди этих методов значительное место занимают методы программированного расследования: методы типовых версий, криминалистического моделирования, статистических связей, перебора вариантов, программно-целевой метод и др. Применение этой группы методов имеет своим самым общим назначением обеспечение должной целенаправленности, системности, быстроты, необходимой полноты, всесторонности, объективности и экономичности расследования. Именно эти методы прежде всего обеспечивают решение первоначальных, промежуточных и конечных задач расследования. Вторая группа аналитико-познавательных методов изучения собранных фактических данных разрабатывается с учетом сведений из области логического и математического анализов имеющейся информации, моделирования, математической статистики, теории информации, рефлексивного управления и др. К их числу, например, можно отнести следующие методы: факторного анализа, выявления логических зависимостей, криминалистического наложения информационных матриц, технико-экономического анализа и др. С помощью этих методов осуществляются исследование, логическая, математическая и иная обработка и оценка собранной информации по делу, в том числе и с помощью средств ЭВМ. Последние средства особенно важны для анализа и обработки большого массива криминалистической информации (например, экономической) по делам о хищении государственного имущества и иным преступлениям в сфере экономики. Рассмотрим особенности первоначальных следственных действий данного вида преступлений на примере хищений имущества пассажиров на транспорте. Комплекс первоначальных следственных действий при расследовании таких видов хищений имущества пассажиров, совершенных на объектах железнодорожного транспорта, как кражи, грабежи и разбойные нападения, имеет свою специфику. Многие следственные действия, не являющиеся в общей следственной практике первоначальными, в частности такие, как признание и приобщение к уголовному делу вещественных доказательств, предъявление для опознания, должны быть выполнены в максимально короткий срок, поскольку позднее их производство может быть невозможным. При выборе первоначальных следственных действий следователь должен определить, достигнет ли данный вариант действий желаемого результата в заданных условиях, что позволяет следователю отсечь огромную часть потенциально возможных действий из-за их очевидной непригодности с точки зрения достижения целей в каждой отдельно взятой ситуации. Такая очевидность весьма субъективна и отражает способность следователя увидеть среди множества задач, стоящих перед ним в процессе расследования хищений имущества пассажиров, главную, а также предопределить возможность развития ситуации в будущем. Основными задачами первоначального этапа раскрытия и расследования хищений имущества пассажиров на железнодорожном транспорте являются: анализ и оценка имеющихся доказательств; получение необходимых сведений посредством изучения связей преступников. После завершения первоначального этапа следуют дальнейшие следственные действия и оперативно-розыскные мероприятия, задачи которых несколько шире, тем более в тех случаях, когда преступление не удалось раскрыть по горячим следам. Содержание первоначального этапа расследования хищений имущества пассажиров определяется следственной ситуацией, сложившейся в зависимости от времени, прошедшего с момента совершения преступления, либо обнаружения его следов, предмета хищения, поведения виновных, потерпевших, свидетелей и некоторых других обстоятельств. Каждое преступление на первоначальном этапе расследования характеризуется присущей только ему следственной ситуацией. Тем не менее обобщение следственной практики позволяет выделить некоторые наиболее типичные следственные ситуации, определяющие общее направление расследования, его тактические задачи, средством решения которых являются тактические операции - комплекс согласованных между собой следственных действий и оперативно-розыскных мероприятий, объединенных общей целью. Опыт расследования хищений имущества пассажиров на объектах железнодорожного транспорта показывает, что их выявление и расследование осуществляются по различным организационно-методическим схемам в зависимости от складывающихся ситуаций. В то же время на первоначальном этапе работы по выявлению краж, грабежей и разбоев имеется много общего, поскольку эта работа осуществляется в сходных условиях, в одних и тех же ситуациях. Анализ типичных ситуаций, возникающих на различных этапах расследования хищений имущества пассажиров, показал, что данным преступлениям свойственны единые закономерности расследования, которые не зависят от вида или разновидности хищения чужого имущества. При проведении следственных действий следователю необходимо руководствоваться общими положениями об их производстве и отдельными особенностями. Согласно проведенному опросу следователей линейных подразделений на железнодорожном транспорте квалифицированное проведение различных следственных действий при расследовании хищений имущества пассажиров в 86% случаев возможно лишь при использовании специальных познаний. Оценка следователем следственной ситуации, постановка задач и проведение для их решения следственных действий и иных мероприятий являются вариантами для любого этапа расследования. Анализ современной практики и расследования хищений имущества пассажиров на объектах железнодорожного транспорта свидетельствует о том, что сотрудники оперативных аппаратов, органов дознания и предварительного следствия, призванные осуществлять эту деятельность, испытывают определенные трудности при построении и проверке версий. Основными причинами являются: слабое представление о понятиях, требованиях построения и проверке версии, слабый контроль со стороны руководителей следственных аппаратов, незнание специфики работы железнодорожного транспорта, отсутствие следственного опыта, методических рекомендаций и других материалов для рассмотрения оперативных ситуаций. При построении версий о хищениях личного имущества пассажиров на железнодорожном транспорте необходимо учитывать ряд требований, общих и специальных. Общие учитываются, когда версия имела максимально полные и достоверные основания, была конкретной и четко сформулированной, непротиворечивой по своему содержанию, относительно реальных условий и той информации, которую имеют следователь и оперативный сотрудник. Прежде чем выдвинуть ту или иную версию, необходимо тщательно проанализировать имеющуюся информацию, которая была получена в результате первоначальных следственных действий и оперативно-розыскных мероприятий. Выдвигаемые версии проверяются путем проведения комплекса следственных и оперативно-розыскных мероприятий, планируемых при отработке каждой из них. Следственная ситуация, связанная с наличием или отсутствием информации о виновном лице, является наиболее типичной для первоначального этапа расследования рассматриваемой группы преступлений, совершаемых на объектах железнодорожного транспорта. В данной ситуации приоритетными являются следующие задачи: установление лица, совершившего хищение имущества пассажира, и скорейшее закрепление доказательств, которые по своей природе являются неустойчивыми и с течением времени могут быть утрачены . Следует отметить, что при расследовании хищений имущества пассажиров, совершенных в пассажирских поездах, в силу динамичности происходящих на железнодорожном транспорте процессов, вторая задача приобретает особое значение. По вагону ходят пассажиры, провожающие лица, торговцы, поэтому следы преступления, и без того, как правило, довольно скудные, быстро уничтожаются. Но, несмотря на важность скорейшего закрепления доказательств, установление лица, совершившего хищение, является первоочередной задачей, зачастую решающей исход дела. Приступив к допросу потерпевшего и выяснив точное место хищения, необходимо незамедлительно принять меры к предотвращению утраты следов и изменения первоначальной обстановки места преступления, так как в условиях двигающегося поезда, необходимости посадки и высадки пассажиров блокировать доступ посторонних к месту происшествия часто бывает невозможно. После принятия этих мер надо продолжить сбор сведений о преступнике. Сведениями о лице, совершившем преступление, могут располагать проводники поезда, так как они хранят проездные билеты и ведают посадкой-высадкой пассажиров, а также свидетели из числа пассажиров, следовавшие в одном вагоне (купе) с потерпевшим. Однако показания потерпевшего в этот момент имеют особо важное значение, ибо, по существу, являются первичным источником сведений об обстоятельствах преступления. После выяснения количественных и качественных характеристик похищенного необходимо быстро дать ориентировку территориальным отделам внутренних дел и линейным постам милиции на станциях, где преступник мог покинуть поезд. Подобная информация может передаваться через дежурного по линейному посту милиции на следующей по пути следования станции или, в случаях, не терпящих отлагательства, через машиниста тепловоза (электровоза) либо по мобильному телефону. Машинист связывается с дежурным по станции, а тот, в свою очередь, передает эту информацию на линейный пост милиции. Такой способ передачи информации подходит только для срочной передачи коротких и конкретных сообщений. Если времени стоянки поезда недостаточно для ... На странице представлена краткая версия работы. Полную версию Вы можете получить в офисах Всероссийского Учебного Центра Elite Education или по электронной почте.
На странице представлена краткая версия работы. Полную версию Вы можете получить в офисах Всероссийского Учебного Центра Elite Education или по электронной почте
Всероссийский Учебный Центр Elite Education, 2008-2012. Дипломы на заказ Все права защищены
контактная информация
